一、民用飞机行业概述及分类
民用飞机，即用于非军事目的的飞机，分为商业飞机和通用飞机。由于飞机行业长周期、高投入、潜在高收益的特点，对于投身飞机行业人员，需要较长时间的能力积累。从行业发展来看，目前主要以国家支持为主，当前我国政府既制定了明确的总体规划和发展蓝图，也通过综合运用科技政策、产业政策、财税政策等，调动和激发科技人员和创新主体的积极性，助力民用飞机核心技术攻关，形成了推动民用飞机实现突破和创新发展的强大战略力量。
我国民用飞机的政策体系
| 政策体系 | 部分相关文件或表述 |
| 国家战略 | 国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要，推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展实施创新驱动发展战略和建设创新型国家以大飞机等重大项目为抓手中国制造2025将大飞机作为重点突破的重点领域的重要内容以大飞机引领中国制造转型升级，并通过贯彻“一带一路”战略引进来、走出去 |
| 科技政策 | 利用大飞机专项研发为发动机、机载系统和电子设备等关键研究提供资金支持国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)将大飞机列为重大科技专项 |
| 产业政策 | 民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)战略新兴产业“十三五”规划“十三五”、“十四五” 民用航空发展规划 |
| 财税政策 | 政府采用财税政策优惠工具扶持大飞机产业发展国家通过放宽投融资政策支持大飞机产业发展银监会关于商业银行改善和加强对高新技术企业金融服务的指导意见，为大飞机相关企业提供贷款支持及还款期限、形式等信贷优惠 |
| 财政支持 | 政府通过给予大飞机产业隐性补贴扶持其发展中国针对商用大飞机研发采用全额拨款 |
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民用飞机的产品构成通常可以分为三大类：系统，结构及飞机发动机，这三者在软硬件层面相互协调、影响，可以说是制造行业中最复杂的领域之一。波音公司研究表明，民用机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714%，而飞机的研制及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1∶15的带动效应。民用飞机产业不仅能带动国民经济增长，还能牵引科学技术进步，尤其是载客量超过150座的大飞机已经成为衡量一个国家科技水平、工业水平、综合国力和国际竞争力的重要标志之一。
按飞机体格的大小，目前市场上的民用飞机分为三类：窄体客机、宽体客机、超宽体客机。其中，窄体客机有支线干线的区别，而宽体客机的运量大，所以并没有支线干线的区别。但是宽体客机可以按照发动机的数量进行区分，一般的宽体客机和窄体客机一样，拥有两个发动机，其中包含空客A330系列，空客A350系列，波音777系列，波音787系列。还有些机型是拥有四个发动机的，比如空客A340系列，空客A380系列，波音747系列。超宽体客机只有一种，即A380。同时A380是仅有的一款四走道客机。
民用飞机的分类及代表机型
| 分类 | 介绍 | 机型 |
| 窄体客机 | 机身宽度小于4.72米，客舱内每排座位数不超过6座的单走道客机，就是窄体飞机。通俗来讲，就是飞机客舱里只有一条过道。窄体飞机下面的货舱里，一般只能装些散装货物。 | B737系列飞机、空客A320、A319 |
| 宽体客机 | 机身宽度不小于4.72米，客舱内有两条通道，这就是宽体飞机。这类飞机的货舱内可以装载集装货物和散装货物。 | 空客A330系列、空客A350系列、波音777系列、波音787系列、空客A340系列、空客A380系列、波音747系列 |
| 超宽体客机 | 一般指起飞总重超过100吨的运输类飞机。 | A380 |
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二、受益高景气与技术迭代，民用飞机行业迎来快速成长期
1、民用飞机受益于民航高景气度
2023年民航工作会上发布的数据显示，目前我国民航拥有运输飞机4165架、通用航空器3177架、跑道282条。十年来，旅客运输量从3.19亿人次上升至高峰时的6.6亿人次。航班正常率连续五年超过80%。从目前防疫形势看，我国已经形成了常态化疫情防控措施，随着我国国民经济继续保持稳定增长，居民消费结构逐渐升级，旅游、交通等领域的消费性服务需求快速增长，支线航空在满足日益增长的旅游等需求方面所发挥的作用是其他运输方式所无法替代的，民用航空市场将呈现稳定增长的趋势，这会为民用飞机行业带来市场需求的增加和商机的拓展。高景气度的民航市场意味着航空公司对新飞机的需求增加，同时也将带动航空维修、租赁和相关服务行业的发展。根据中国GDP年均增长速度预测，中国的旅客周转量年均增长率为5.6%，机队年均增长率为5.1%，未来20年，中国民航业将需要8485架(1.5万亿美元)新民用飞机服务乘客出行和贸易发展。
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2、我国民用飞机核心技术不断迭代升级
长久以来，我国民用飞机技术与世界先进水平，特别是美国与欧盟等国家仍有一定的差距。国际民用航空工业生产大致分为3个层级，我国处于第二层级，以机体结构件的制造为主，设计研发方面则较为薄弱。一架优质的飞机最关键的就是是否拥有持续迭代创新能力。例如：空客用33年超越波音正是强大的迭代和创新能力。其卖出的10474架A320中，外观看似差异不同，但是A320在交付34年来，经历了18次大改，基本每两年大改1次。有记录的小改也有几十万次。持续的迭代能力让A320neo成为客机中的“六边形战士”。
国际民用航空工业生产的3个层级
| 层级 | 介绍 |
| 一 | 第一阵营为美国、欧洲等发达经济体。以参与设计研发、工程制造、大部件集成为主，出口增加值较高； |
| 二 | 第二阵营为中国、墨西哥、突尼斯等发展中国家，以机体结构件的制造为主，出口增加值一般； |
| 三 | 印度等南亚国家属于第三阵营，大多处于零组件供应商层级，出口增加值较低。 |
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经过多年的积累，国内企业在飞机设计、结构材料、发动机技术、航电系统等方面取得了重要突破，具有复合材料加工、特殊工艺制造、大型钣金零件成型加工能力，逐步实现了自主研发和生产。我国自主研发的民用飞机ARJ21和C919已经获得了一些国家客户的订单，积极参与国际竞争。此外，我国还积极推动飞机维修、改装、租赁等相关服务产业的发展，提供全方位的支持和服务。总的来说，我国民用飞机技术发展取得了显著成就，从简单的组装到自主研发制造，从小型飞机到大型飞机，实现了跨越式发展。未来，随着技术不断创新与迭代，我国民用飞机技术有望进一步发展，助力我国航空业的蓬勃发展。
观研天下分析师观点：近年来，数字化理念广泛渗透至生产生活中，对当今的航空业来说，数字化意味着安全、效率和更低的成本，这令它在航空制造和民航运营方面拥有巨大的价值，因此当前民用飞机行业从制造端到服务端，都急需数字化转型，这不仅是自身产业升级的需要，也是全球航空业的新机会。
三、C919国产大飞机开始试飞，或将改写国际民用飞机市场格局
1、民用飞机市场将呈现三足鼎立局面
2023年5月28日上午10时32分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，这一机型全球首次商业载客飞行圆满成功。C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，从2007年C919项目立项，历经10年科技攻关，到2017年成功首飞，再到今天顺利完成首次商业航班飞行，C919的一举一动都备受国人关注、世界关注。
长期以来，波音和空客两家公司依赖深厚的技术积累、巨大的资本累积、稳健的盈利模式和成本控制、完善的产业链布局、强大的政治靠山，垄断了全球99%的民航大飞机（可搭乘百人以上飞机）订单，形成了“双寡头”格局。而当前C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在中国市场受到了挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义。对比空客、波音的竞争机型，国产大飞机C919的机舱宽度比空客A320和波音737宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好，或更具有商业空间。其次，国产大飞机C919采用的都是近年来的新技术、新材料，从安全性、气动性等角度来说，都要比传统型的波音737和空客A320更具优势。此外，国产大飞机C919在性能方面，相对波音737和空客A320来说更节能，噪音隔绝能力也更优秀。视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。
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- |
国产大飞机 |
近期竞争者 |
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领域 |
商飞C919 |
波音737 |
空客A320 |
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载客量 |
158-168 |
110-220 |
107-220 |
|
最大航程 |
5555公里 |
2993-6230公里 |
5600-6800公里 |
|
经济寿命 |
30年左右 |
30年左右 |
30年以上 |
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高度 |
12米 |
11.1-12.5米 |
11.76-12.56米 |
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翼展 |
33米 |
28.9-35.7米 |
34.10米 |
|
总长 |
38米 |
31.01-42.1米 |
31.45-44.51米 |
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据中国商飞透露，截至2022年底，C919的订单数量已达1035架。C919的目录单价为6.53亿元，具备较高的性价比。当前全球商业航空市场正逐渐复苏，相信在C919量产后，包括材料、机体制造、机载设备、发动机、工业软件等整个产业链都会进一步被拉动，预计未来C919将对空客和波音构成直接竞争，改写国际民用飞机市场格局。
C919与空客波音价格对比
| 飞机型 号 | 生产商 | 目录单价（亿美元） | 目录单价（亿人民币） | 座位数 |
| C919 | 中国商飞 | 0.99 | 6.53 | 158-168 |
| A320neo | 空客 | 1.106 | 7.30 | 150-180 |
| B737MAX8 | 波音 | 1.216 | 8.03 | 162-178 |
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观研天下分析师观点：在过去很长时间里，全球民航大飞机生产制造，几乎是欧美企业的“专利”。在全球减碳的大背景下，世界各国的航空公司均积极响应，而C919不仅在设计上符合中国民用航空规章的要求，与同类型飞机相比,它在安全性、经济性、环保性、舒适性方面更具优势，因此其作为一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，未来前景广阔。
2、民用飞机发展将有力带动先进制造业
民用飞机由几百万个零部件组成，技术门槛高、研制周期长、系统复杂，是一个国家工业文明和高新技术的高度集成，研制和发展民用飞机，可以带动国民经济增长、牵引科学技术进步，具有十分显著的产业集群和产业辐射效应。因此，许多国家都将民机产业作为战略性产业进行扶持，给予政策支持和财政补贴，以抢占民用飞机市场份额。
从C919的发展历程来看，其产业化发展、规模化市场运营，不仅关乎一个飞机型号的成功，更是一个强大的“新引擎”，带动了我国以航空业为主轴的科技创新，牵引着制造业产业链向高端化迈进。自立项以来，近30万人参与了C919大飞机的研制。在上海临港，大飞机产业园已初具规模，形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局。预计到2035年，依托大飞机产业园形成的产业配套，将支撑中国商飞200架以上大型商用飞机的年生产能力，带动航空产业年产值3000亿元以上，推动打造具有全球影响力的民用航空产业基地。可以看到，通过C919大型客机研制，我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到拓展和延伸，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级。以飞机起落架为例。起落架对材料强度、韧性有着极高质量的要求。C919采用的就是由中国自主研发生产的300M超高强度钢。这一特种钢的研发带动形成了需求超千吨、产值过亿元的重要高端航空特殊钢产业，使我国具备民用航空主力特殊钢跻身国际市场的能力。数据显示，通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术。未来，我国还将进一步提升大飞机的产业链、供应链水平，在重大关键技术上取得更大的突破。
四、未来民用飞机国产化率有望从60%向100%迈进
由于我国航空企业基础薄弱，2009年立项之初，对国产大飞机C919的国产率目标仅是10%，而实际开发成功时，C919大飞机国产化率达60%左右，这是一个非常大的进步，这个“数字”主要是根据大飞机的十大核心系统（结构系统36%、发动机系统22%、航电系统17%、机电系统13%等）成本构成，结合“主供模式”中各企业提供的产品比例计算出来的。
中国商飞C919客机供应商
| 零部件 | 供应商 |
| 发动机 | CFM International(通用电气与赛峰的合资公司) |
| 通信导航系统 | 罗克韦尔·柯林斯 |
| 机翼 | 中国航空工业集团 |
| 起落架系统 | Liebherr Aerospace |
| 机轮/刹车系统 | 霍尼韦尔 |
| 机身铝合金部段 | Arconic |
| 尾翼 | 中国航空工业集团 |
| 飞行数据记录系统 | 通用电气 |
资料来源：观研天下数据中心整理
尽管民用飞机国产化率得到显著提升，但仍可以明显的看出，整个机型主要几大系统当中，只有机翼和尾翼主要是我国生产的。其他很多核心技术和材料相对落后，能够自给的部件价值占大飞机总体不到 40%，自主配套体系不完整，关键材料和元器件仍依赖进口，飞机航电系统、发动机等几乎是100%进口。考虑到经过多年发展，在C919的研发过程中，我国民用飞机已突破了一批关键核心技术和应用技术；机载自主配套能力不断提升，产业链供应链实现协调发展；民机产业化发展平台改革不断深化，初步构建起适应市场需求和适航要求的产业组织、科研生产、市场营销、客户服务、运行支持体系；涡桨支线飞机、通用飞机、民用直升机和民用无人机装备体系建设取得新进展，一批新研民用航空装备研制成功并取得市场突破；民机机体结构设计制造一体化能力不断提升，成为世界级商用飞机结构件主要供应商，这不仅为未来的商业化应用打下了坚实的基础，也将大大促进中国整个民用航空产业的发展。在这样的背景下，未来依托国内巨大的刚性需求以及海外市场的拓展潜力，我国庞大的制造业供应链将持续向高端转型，大大增强国内企业在全球的竞争力，民用飞机国产化率有望进一步提升。
观研天下分析师观点：我国未来民用飞机的需求巨大，随着需求量的飙升，环境问题也渐入眼帘，根据巴黎协定目标和国际航空业2050年减排计划，发展绿色航空将会是航空业的必然选择，而绿色民机的关键是以民机产品为核心的全生命周期考量，围绕民机产品的研发、生产制造、运营等，需要统筹考虑、系统规划涵盖高效运营、先进技术、绿色研制、绿色回收等环节，预计未来新能源或将成为民用飞机的一个发展方向。（LZC）
注：上述信息仅作参考，具体内容以报告正文为准。
观研报告网发布的《中国民用飞机行业现状深度研究与投资趋势分析报告（2023-2030年）》涵盖行业最新数据，市场热点，政策规划，竞争情报，市场前景预测，投资策略等内容。更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展态势、市场商机动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。
行业报告是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是全面了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。观研天下是国内知名的行业信息咨询机构，拥有资深的专家团队，多年来已经为上万家企业单位、咨询机构、金融机构、行业协会、个人投资者等提供了专业的行业分析报告，客户涵盖了华为、中国石油、中国电信、中国建筑、惠普、迪士尼等国内外行业领先企业，并得到了客户的广泛认可。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。本研究报告采用的行业分析方法包括波特五力模型分析法、SWOT分析法、PEST分析法，对行业进行全面的内外部环境分析，同时通过资深分析师对目前国家经济形势的走势以及市场发展趋势和当前行业热点分析，预测行业未来的发展方向、新兴热点、市场空间、技术趋势以及未来发展战略等。
【目录大纲】
第一章 2019-2023年中国民用飞机行业发展概述
第一节 民用飞机行业发展情况概述
一、民用飞机行业相关定义
二、民用飞机特点分析
三、民用飞机行业基本情况介绍
四、民用飞机行业经营模式
1、生产模式
2、采购模式
3、销售/服务模式
五、民用飞机行业需求主体分析
第二节 中国民用飞机行业生命周期分析
一、民用飞机行业生命周期理论概述
二、民用飞机行业所属的生命周期分析
第三节 民用飞机行业经济指标分析
一、民用飞机行业的赢利性分析
二、民用飞机行业的经济周期分析
三、民用飞机行业附加值的提升空间分析
第二章 2019-2023年全球民用飞机行业市场发展现状分析
第一节 全球民用飞机行业发展历程回顾
第二节 全球民用飞机行业市场规模与区域分布情况
第三节 亚洲民用飞机行业地区市场分析
一、亚洲民用飞机行业市场现状分析
二、亚洲民用飞机行业市场规模与市场需求分析
三、亚洲民用飞机行业市场前景分析
第四节 北美民用飞机行业地区市场分析
一、北美民用飞机行业市场现状分析
二、北美民用飞机行业市场规模与市场需求分析
三、北美民用飞机行业市场前景分析
第五节 欧洲民用飞机行业地区市场分析
一、欧洲民用飞机行业市场现状分析
二、欧洲民用飞机行业市场规模与市场需求分析
三、欧洲民用飞机行业市场前景分析
第六节 2023-2030年世界民用飞机行业分布走势预测
第七节 2023-2030年全球民用飞机行业市场规模预测
第三章 中国民用飞机行业产业发展环境分析
第一节 我国宏观经济环境分析
第二节 我国宏观经济环境对民用飞机行业的影响分析
第三节 中国民用飞机行业政策环境分析
一、行业监管体制现状
二、行业主要政策法规
三、主要行业标准
第四节 政策环境对民用飞机行业的影响分析
第五节 中国民用飞机行业产业社会环境分析
第四章 中国民用飞机行业运行情况
第一节 中国民用飞机行业发展状况情况介绍
一、行业发展历程回顾
二、行业创新情况分析
三、行业发展特点分析
第二节 中国民用飞机行业市场规模分析
一、影响中国民用飞机行业市场规模的因素
二、中国民用飞机行业市场规模
三、中国民用飞机行业市场规模解析
第三节 中国民用飞机行业供应情况分析
一、中国民用飞机行业供应规模
二、中国民用飞机行业供应特点
第四节 中国民用飞机行业需求情况分析
一、中国民用飞机行业需求规模
二、中国民用飞机行业需求特点
第五节 中国民用飞机行业供需平衡分析
第五章 中国民用飞机行业产业链和细分市场分析
第一节 中国民用飞机行业产业链综述
一、产业链模型原理介绍
二、产业链运行机制
三、民用飞机行业产业链图解
第二节 中国民用飞机行业产业链环节分析
一、上游产业发展现状
二、上游产业对民用飞机行业的影响分析
三、下游产业发展现状
四、下游产业对民用飞机行业的影响分析
第三节 我国民用飞机行业细分市场分析
一、细分市场一
二、细分市场二
第六章 2019-2023年中国民用飞机行业市场竞争分析
第一节 中国民用飞机行业竞争现状分析
一、中国民用飞机行业竞争格局分析
二、中国民用飞机行业主要品牌分析
第二节 中国民用飞机行业集中度分析
一、中国民用飞机行业市场集中度影响因素分析
二、中国民用飞机行业市场集中度分析
第三节 中国民用飞机行业竞争特征分析
一、 企业区域分布特征
二、企业规模分布特征
三、企业所有制分布特征
第七章 2019-2023年中国民用飞机行业模型分析
第一节 中国民用飞机行业竞争结构分析（波特五力模型）
一、波特五力模型原理
二、供应商议价能力
三、购买者议价能力
四、新进入者威胁
五、替代品威胁
六、同业竞争程度
七、波特五力模型分析结论
第二节 中国民用飞机行业SWOT分析
一、SOWT模型概述
二、行业优势分析
三、行业劣势
四、行业机会
五、行业威胁
六、中国民用飞机行业SWOT分析结论
第三节 中国民用飞机行业竞争环境分析（PEST）
一、PEST模型概述
二、政策因素
三、经济因素
四、社会因素
五、技术因素
六、PEST模型分析结论
第八章 2019-2023年中国民用飞机行业需求特点与动态分析
第一节 中国民用飞机行业市场动态情况
第二节 中国民用飞机行业消费市场特点分析
一、需求偏好
二、价格偏好
三、品牌偏好
四、其他偏好
第三节 民用飞机行业成本结构分析
第四节 民用飞机行业价格影响因素分析
一、供需因素
二、成本因素
三、其他因素
第五节 中国民用飞机行业价格现状分析
第六节 中国民用飞机行业平均价格走势预测
一、中国民用飞机行业平均价格趋势分析
二、中国民用飞机行业平均价格变动的影响因素
第九章 中国民用飞机行业所属行业运行数据监测
第一节 中国民用飞机行业所属行业总体规模分析
一、企业数量结构分析
二、行业资产规模分析
第二节 中国民用飞机行业所属行业产销与费用分析
一、流动资产
二、销售收入分析
三、负债分析
四、利润规模分析
五、产值分析
第三节 中国民用飞机行业所属行业财务指标分析
一、行业盈利能力分析
二、行业偿债能力分析
三、行业营运能力分析
四、行业发展能力分析
第十章 2019-2023年中国民用飞机行业区域市场现状分析
第一节 中国民用飞机行业区域市场规模分析
一、影响民用飞机行业区域市场分布的因素
二、中国民用飞机行业区域市场分布
第二节 中国华东地区民用飞机行业市场分析
一、华东地区概述
二、华东地区经济环境分析
三、华东地区民用飞机行业市场分析
（1）华东地区民用飞机行业市场规模
（2）华南地区民用飞机行业市场现状
（3）华东地区民用飞机行业市场规模预测
第三节 华中地区市场分析
一、华中地区概述
二、华中地区经济环境分析
三、华中地区民用飞机行业市场分析
（1）华中地区民用飞机行业市场规模
（2）华中地区民用飞机行业市场现状
（3）华中地区民用飞机行业市场规模预测
第四节 华南地区市场分析
一、华南地区概述
二、华南地区经济环境分析
三、华南地区民用飞机行业市场分析
（1）华南地区民用飞机行业市场规模
（2）华南地区民用飞机行业市场现状
（3）华南地区民用飞机行业市场规模预测
第五节 华北地区民用飞机行业市场分析
一、华北地区概述
二、华北地区经济环境分析
三、华北地区民用飞机行业市场分析
（1）华北地区民用飞机行业市场规模
（2）华北地区民用飞机行业市场现状
（3）华北地区民用飞机行业市场规模预测
第六节 东北地区市场分析
一、东北地区概述
二、东北地区经济环境分析
三、东北地区民用飞机行业市场分析
（1）东北地区民用飞机行业市场规模
（2）东北地区民用飞机行业市场现状
（3）东北地区民用飞机行业市场规模预测
第七节 西南地区市场分析
一、西南地区概述
二、西南地区经济环境分析
三、西南地区民用飞机行业市场分析
（1）西南地区民用飞机行业市场规模
（2）西南地区民用飞机行业市场现状
（3）西南地区民用飞机行业市场规模预测
第八节 西北地区市场分析
一、西北地区概述
二、西北地区经济环境分析
三、西北地区民用飞机行业市场分析
（1）西北地区民用飞机行业市场规模
（2）西北地区民用飞机行业市场现状
（3）西北地区民用飞机行业市场规模预测
第十一章 民用飞机行业企业分析（随数据更新有调整）
第一节 企业
一、企业概况
二、主营产品
三、运营情况
1、主要经济指标情况
2、企业盈利能力分析
3、企业偿债能力分析
4、企业运营能力分析
5、企业成长能力分析
四、公司优 势分析
第二节 企业
一、企业概况
二、主营产品
三、运营情况
四、公司优劣势分析
第三节 企业
一、企业概况
二、主营产品
三、运营情况
四、公司优势分析
第四节 企业
一、企业概况
二、主营产品
三、运营情况
四、公司优势分析
第五节 企业
一、企业概况
二、主营产品
三、运营情况
四、公司优势分析
第六节 企业
一、企业概况
二、主营产品
三、运营情况
四、公司优势分析
第七节 企业
一、企业概况
二、主营产品
三、运营情况
四、公司优势分析
第八节 企业
一、企业概况
二、主营产品
三、运营情况
四、公司优势分析
第九节 企业
一、企业概况
二、主营产品
三、运营情况
四、公司优势分析
第十节 企业
一、企业概况
二、主营产品
三、运营情况
四、公司优势分析
第十二章 2023-2030年中国民用飞机行业发展前景分析与预测
第一节 中国民用飞机行业未来发展前景分析
一、民用飞机行业国内投资环境分析
二、中国民用飞机行业市场机会分析
三、中国民用飞机行业投资增速预测
第二节 中国民用飞机行业未来发展趋势预测
第三节 中国民用飞机行业规模发展预测
一、中国民用飞机行业市场规模预测
二、中国民用飞机行业市场规模增速预测
三、中国民用飞机行业产值规模预测
四、中国民用飞机行业产值增速预测
五、中国民用飞机行业供需情况预测
第四节 中国民用飞机行业盈利走势预测
第十三章 2023-2030年中国民用飞机行业进入壁垒与投资风险分析
第一节 中国民用飞机行业进入壁垒分析
一、民用飞机行业资金壁垒分析
二、民用飞机行业技术壁垒分析
三、民用飞机行业人才壁垒分析
四、民用飞机行业品牌壁垒分析
五、民用飞机行业其他壁垒分析
第二节 民用飞机行业风险分析
一、民用飞机行业宏观环境风险
二、民用飞机行业技术风险
三、民用飞机行业竞争风险
四、民用飞机行业其他风险
第三节 中国民用飞机行业存在的问题
第四节 中国民用飞机行业解决问题的策略分析
第十四章 2023-2030年中国民用飞机行业研究结论及投资建议
第一节 观研天下中国民用飞机行业研究综述
一、行业投资价值
二、行业风险评估
第二节 中国民用飞机行业进入策略分析
一、行业目标客户群体
二、细分市场选择
三、区域市场的选择
第三节 民用飞机行业营销策略分析
一、民用飞机行业产品策略
二、民用飞机行业定价策略
三、民用飞机行业渠道策略
四、民用飞机行业促销策略
第四节 观研天下分析师投资建议
