根据汽车流通协会数据显示,2022年1-2月西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的40%以上,成为两大核心市场。增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区。
单位:% |
2017年 |
2018年 |
2019年 |
2020年 |
2021年 |
2022年 1-2月 |
西北 |
17.1 |
18.1 |
17.2 |
16.5 |
20.6 |
21.7 |
西南 |
28.2 |
27.4 |
25.4 |
27.4 |
25.5 |
22 |
中部-长江 |
17.4 |
16.2 |
14.4 |
15.9 |
14.4 |
14.4 |
东部-华北 |
8.9 |
9 |
9.9 |
9.4 |
11.3 |
11.7 |
东部-华南 |
13.4 |
12 |
9.8 |
10 |
9.7 |
8.6 |
东北 |
5.3 |
5.7 |
4.6 |
6.1 |
6.3 |
8.3 |
东部-华东 |
4.8 |
4.5 |
4.8 |
4.9 |
5.2 |
5.6 |
中部-黄河 |
3.5 |
5.7 |
5.3 |
4.9 |
5.5 |
6.2 |
东部直辖市 |
1.5 |
1.4 |
8.5 |
4.9 |
1.5 |
1.5 |
数据来源:汽车流通协会
皮卡市场目前主力的销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主,尤其是县乡市场目前的表现相对较强。
皮卡(单位:%) |
2017年 |
2018年 |
2019年 |
2020年 |
2021年 |
2022年 |
|
特大 |
北京 |
0.9 |
0.9 |
7.9 |
4.3 |
0.6 |
0.8 |
深圳 |
0.6 |
0.9 |
0.4 |
0.5 |
0.5 |
0.6 |
|
广州 |
0.7 |
0.7 |
0.6 |
0.6 |
0.6 |
0.6 |
|
杭州 |
0.4 |
0.5 |
0.5 |
0.7 |
0.5 |
0.5 |
|
上海 |
0.3 |
0.2 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.4 |
|
天津 |
0.4 |
0.3 |
0.4 |
0.4 |
0.7 |
0.3 |
|
特大汇总 |
3.4 |
3.5 |
10 |
6.6 |
3.2 |
3.2 |
|
大型 |
重庆 |
2.8 |
3 |
2.4 |
2.5 |
3 |
2.3 |
成都 |
1.6 |
1.6 |
1.8 |
1.5 |
1.8 |
2.1 |
|
郑州 |
0.4 |
0.9 |
1 |
0.8 |
0.7 |
1.1 |
|
石家庄 |
0.5 |
0.6 |
0.5 |
0.6 |
0.4 |
0.7 |
|
昆明 |
1.4 |
1.3 |
1.1 |
0.9 |
1 |
0.7 |
|
济南 |
0.4 |
0.4 |
0.4 |
0.6 |
0.8 |
0.6 |
|
宁波 |
0.7 |
0.6 |
0.6 |
0.5 |
0.6 |
0.6 |
|
武汉 |
0.3 |
0.2 |
0.5 |
0.3 |
0.5 |
0.6 |
|
长沙 |
0.7 |
0.7 |
0.6 |
0.7 |
0.6 |
0.6 |
|
合肥 |
0.6 |
0.3 |
0.5 |
0.3 |
0.4 |
0.4 |
|
东莞 |
0.3 |
0.5 |
0.5 |
0.4 |
0.4 |
0.4 |
|
西安 |
0.7 |
0.7 |
0.6 |
0.3 |
0.7 |
0.4 |
|
南京 |
0.2 |
0.2 |
0.3 |
0.2 |
0.3 |
0.3 |
|
苏州 |
0.3 |
0.2 |
0.3 |
0.3 |
0.2 |
0.2 |
|
佛山 |
0.4 |
0.2 |
0.3 |
0.2 |
0.2 |
0.2 |
|
大型汇总 |
11.3 |
11.7 |
11.3 |
10.5 |
11.6 |
11.3 |
|
中型 |
18 |
15.8 |
14.5 |
15.5 |
17.2 |
17 |
|
小型 |
21 |
21.9 |
21.7 |
23 |
24.3 |
24.5 |
|
县乡 |
46 |
47.1 |
42.4 |
44 |
43.8 |
43.6 |
|
总计 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
数据来源:汽车流通协会(YYJ)
相关行业分析报告参考《2022年中国皮卡市场分析报告-市场竞争策略与发展动向前瞻》
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