海洋经济：我国智慧港口行业运营现状与前景浅析

智慧港口是以现代化基础设施设备为基础，以云计算、大数据、物联网、移动互联网、智能控制等新一代信息技术与港口运输业务深度融合为核心，以港口运输组织服务创新为动力，以完善的体制机制、法律法规、标准规范、发展政策为保障，能够在更高层面上实现港口资源优化配置，在更高境界上满足多层次、敏捷化、高品质港口运输服务要求的，具有生产智能、管理智慧、服务柔性、保障有力等鲜明特征的现代港口运输新业态。

智慧港口的设施配置主要涉及交通运输基础设施网络、信息化基础设施网络以及港口运输装备三部分。行业特征来看，当前我国智慧港口行业的基本特征主要包括：港口基础设施与装备的现代化、新一代信息技术与港口业务的深度融合化、港口生产运营的智能自动化、港口运营组织的协同一体化、港口运输服务的敏捷柔性化、港口管理决策的客观智慧化。

资料来源：观研天下整理

根据观研报告网发布的《中国智慧港口行业现状深度调研与投资趋势研究报告（2022-2029年）》显示，智慧港口是实现港口从口岸监管、港口物流、港区发展到港区商务、港区运营及港区创新的智能化发展。行业业务来看，其业务主要包括智慧口岸、智慧物流、智慧港区、智慧商务、智慧运营、智慧创新等业务。

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1、发展历程

1993年，世界上第一个集装箱自动化码头在鹿特丹港的ECT Delta Sealand投产，随后德国汉堡港效仿，成为第一代集装箱自动化码头，但其因投资巨大、效率低，且水平运输采用内燃机驱动，噪音大，有污染等缺点而未能广泛应用。进入21世纪，集装箱运输快速发展，特别是超巴拿马型运输船的大量出现，推动了码头港口机械及装卸系统的更新换代。2002年，汉堡港CTA化码头投入运营，成为第二代集装箱自动化码头的代表；2008年，荷兰鹿特丹港Euromax码头投入运营，成为第三代集装箱自动化码头的代表。

对比国外，我国智慧港口行业起步稍晚，但我国沿海大型枢纽港口敏锐觉察到全球港口国际化、智慧化发展大趋势，于是在智慧港口的规划与建设方面加快脚步，智慧港口建设也已从探索阶段逐步转向成熟。从我国智慧港口行业发展历程来看，在21世纪初期至2010年，我国智慧港口行业发展进入萌芽阶段，2005年，我国自主研发并制造首个全自动集装箱空箱堆场系统，完成试验并投入运营。2011年到2015年，行业进入探索阶段，多个港口的具有当代国际先进水平的自动化集装箱码头工程项目建设相继开工，2015年，厦门远海码头建成更是成为世界首个第四代集装箱自动化码头。

资料来源：公开资料整理

2016年到2020年，我国智慧港口行业进入快速发展阶段，这一阶段我国多个港口的智能化建设基本完成，除此之外，AGV、自动化吊桥、高速轨道，吊桥等港口智能设备逐步被引入；进入2021年，我国智慧港口行业已经进入全面发展阶段，交通运输部等七部门发布的《智慧航运发展指导意见》，提出到2025年，我国要突破一批制约智慧航运发展的关键技术，成为全球智慧航运发展创新中心；到2035年，较为全面地掌握智慧航运核心技术，智慧航运技术标准体系比较完善；到2050年，形成高质量智慧航运体系，为建设交通强国发挥关键作用。预计未来几年我国各地区港口的智能化建设将全面加速。

2、发展环境

（一）政策环境

港口是“21世纪海上丝绸之路”的重要节点，其在“一带一路”建设中有着举足轻重的作用。因此近年来我国多项利好智慧港口行业发展的相关政策落地，为智慧港口行业发展提供了较为利好的政策环境。从2017年开始，先后出台了《关于开展智慧港口示范工程的通知》、《关于建设世界一流港口的指导意见》、《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》、《交通运输领域新型基础设施建设行动方案》、《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》、《现代流通体系建设“十四五”规划》等一系列利好政策，持续推动着我国智慧港口行业的全面发展。

2017-2022年我国智慧港口行业主要相关政策情况

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2017年1月，交通运输部发布《关于开展智慧港口示范工程的通知》，首提“智慧港口”，指出“依托信息化，重点在港口智慧物流、危险货物安全管理等方面”，重视智慧港口的安全与物流建设。随着5G等新兴信息技术的发展，2020年8月，交通运输部出台《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，对建设智慧港口的技术落地提出更为细致的要求，要求“引导自动化集装箱码头、堆场库场改造，推动港口建设养护运行全过程、全周期数字化，加快港站智能调度、设备远程操控、智能安防预警和港区自动驾驶等综合应用。”随着部分标杆性智慧港口陆续建成，国家对加快各地智慧港口建设提出了新要求。2021年9月与2022年1月，交通运输部与国务院分别发布《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025年）》与《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，都对具体港口的智能化改造要求进行明确，如“推进厦门港、宁波舟山港、大连港等既有集装箱码头的智能升级，建设天津港、苏州港、北部湾港等新一代自动化码头”，“推进大连港﹑天津港、青岛港、上海港、宁波舟山港、厦门港﹑深圳港、广州港等港口既有集装箱码头智能化改造。建设天津北疆C段﹑深圳海星、广州南沙四期、钦州等新―代自动化码头。”多项政策落地，使得我国智慧港口行业的发展方向和发展目标逐渐清晰。

（二）技术环境

智慧港口是利用新一代信息技术，将港口相关业务和管理创新深度融合，使港口更加集约、高效、便捷、安全、绿色，创新港口发展模式，实现港口科学可持续发展。交通部指导文件也指出建设基于5G、北斗、物联网等技术的信息基础设施，以加快“智慧港口”的建设。

如今在新一轮科技革命的时代背景下我国在港口的智慧化建设路上已经走在了世界前列。近日，在2022世界移动通信大会上，由天津港、华为和中国移动联合打造的“5G+智能港口”项目基于5G、AI等前沿信息技术的全场景创新应用，在全球首个“智慧零碳”实现全球首个港口自动驾驶和5G远程控制，建立港口自动化水平运输体系，大幅降本增效，促进智慧、绿色、安全港口的全面发展，并荣获了“互联经济最佳移动创新奖”。

5G的大带宽、高时效、大连接在港口各类业务中可降低垂直运输系统中桥吊、轨道吊、轮胎吊的远程控制误差，以及水平控制系统中集卡和AGV的远程调度时延，从而提高作业可靠性；大数据积累和深度学习算法进步使得人工智能技术在港口领域发挥作用，在计算机视觉与自然语言处理等诸多方向都取得了较好的实践结果，应用于港口智能理货、智能安防、自动驾驶、风险预测管理、金融异常检测等多个领域。另外，在北斗系统下，智慧港口具有更加准确的定位精度和更加安全的操作环境，北斗系统在港口建设上的深入应用，释放了港口的吞吐潜力，推动了港口自动化转型。因此我国的北斗系统的发展对于我国港口的智能化升级也起到极大的促进作用。

总体来说在我国的5G、AI、云计算、大数据、物联网、区块链、北斗系统等新一代信息技术与港口各领域深度融合，为智慧港口提供发展动力，将持续推动我国智慧港口行业的快速全面发展。

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3、行业现状

我国是作为世界第一贸易大国，也是当之无愧的港口大国。根据Alphaliner数据，2021年在全球港口货物集装箱吞吐量排名前十名的港口中，中国港口占据七席，而且当前我国主要港口的集装箱处理量年增速仍较高，这对我国港口提出了越来越高的挑战。传统港口效率低下，发展既面临劳动力成本攀升、劳动强度大、工作环境恶劣、人力短缺等痛点，又面临港口腹地重叠、货类重叠的同质化竞争，而与传统港口相比，智慧港口效率更高，其利用互联网和大数据实现港口的智能化、自动化和无人化，助推港口转型升级和企业提质增效。另外，自2019年以来，我国港口资源整合速度明显加快，如山东省和辽宁省的港口资源整合，统筹全省港口发展，这对提升港口作业效率，实现对港口的统一调度管理提出了新要求。因此近些年来，在我国经济稳步发展，行业政策环境持续利好，相关技术不断发展，以及我国贸易的增长与港口整合等因素推动着我国智慧港口行业的快速发展。

2021年我国港口变化来看，截止2021年底全国港口万吨级及以上泊位2659个，比上年末增加67个。从分布结构看，沿海港口万吨级及以上泊位2207个、增加69个，内河港口万吨级及以上泊位452个、减少2个。

2021年我国港口万吨级及以上泊位数量变化（单位：个）

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港口数量的增长也为我国智慧港口规模发展提供动力。而且我国港口不只是规模得到增长，在智能化港口建设方面，行业具有后发优势，实现弯道超车，已经处于世界前列。目前我国智能化码头已具相当规模，且已经超过信息化技术极其发达的美国。目前我国智能化码头的关键技术设施研发已取得重大突破，且智能化码头技术已经逐渐成熟和完善，多出港口的智能化建设已取得较大成就，例如，2017年的上海洋山港四期自动化码头投入运营，成为世界上最大的自动化集装箱码头；再如2021年底全球首个真正意义上专业化干散货全自动码头落地烟台港，凭借其独立核心技术和自主知识产权，为全球传统码头自动化升级提供了又一示范样本。根据Reportlinker数据显示，我国智慧港口规模约占全球的21%，2021年，我国智慧港口行业市场规模初步统计为29亿人民币。

2016-2022年我国智慧港口行业发展情况

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在智慧港口行业发展下，我国港口效率提高，港口生产用码头泊位数量减少。2021年底我国港口生产用码头泊位20867个，比上年末减少1275个。其中，沿海港口生产用码头泊位5419个、减少42个，内河港口生产用码头泊位15448个、减少1233个。

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4、发展趋势

目前，全球95%以上港口的集装箱码头都是传统人工操作，属于典型的劳动力密集型产业——人工作业劳动强度大但效率越来越难以匹配码头发展需求，在传统集装箱码头基础上进行技术升级改造，实现全流程无人自动化作业，是全球港口都需要面临的问题。而智慧港口是数据化、自动化、知识化程度高，具备完善的港口服务供应链整合能力，具备便捷、高效、灵活、安全、环保服务能力的港口。因此通过智慧港口建设可以全面提升港口物流服务的供给质量、供给效率，提高企业品牌效应和核心竞争力，港口智能化发展也是港口企业发展的必然方向，智慧港口行业的全面发展也是必然趋势。

我国有广阔的海岸线，蕴涵了许多深水良港，因此发展智慧港口也是国内港口赶超世界先进水平，向现代化港口强国发展的必由之路。如今尽管我国智慧港口行业已经取得了长足的发展，但是当前形势下，然而，由于智慧港口建设投资大、周期长、要素多，再加上技术储备、资本积累、创新能力、人力资源等不足现实情况，我国港口90%以上仍是传统港口，在数字化、智能化趋势下有尽快转型升级的需求。而且智慧港口建设是一项长期、持续的任务，随着社会需求的发展、技术的进步，智慧港口的内涵也在不断丰富。

当前我国港口基础设施决策系统仍存在智能性和灵活性不足的问题，部分运营环节仍需依赖人员后台操控。我国虽然有上海洋山港，厦门港，青岛港等智能化的示范，但总体来看，港口企业多数处于智能化初级阶段，体量大而竞争力不强，企业赢利能力弱。另外，对于散货码头，还处在半自化，甚至传统的作业方式之下；对于许多港口来说，港口的智慧化革新还有很长的路要走，因此我国港口智慧化仍然面临着重重挑战，比如厘米级的精准停位要求、大型设备的识别与交互、金属对无线信号传输的干扰等等。总的来说，我国智慧港口行业的发展已经是大趋势，且我国智慧港口的全面建设将是一项长期、持续的产业规划。（LQM）