我国车载信息系统行业：智能+网联催生供应链盈利新模式 推动行业向智能化、安全化发展

1、车载信息系统行业的定义、分类及特点

车载信息系统又称为车载信息娱乐系统（IVI）。车载信息娱乐系统（IVI）是采用车载中央处理器，基于车身总线（CAN、 LIN、车载以太网等）、3G/4G/5G 移动网络、无线通信、卫星导航和互联网服务等形成的车载综合信息处理系统。

根据观研报告网发布的《中国车载信息系统行业发展现状研究与投资趋势预测报告（2022-2029年）》显示，IVI分为车载信息系统和车载娱乐系统两类，其中包括导航定位、实时路况PTV、车辆服务、多媒体、无线通讯、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，IVI的发展极大的提升了车辆电子化、网络化和智能科技化的水平。

资料来源：观研天下整理

从行业特点来看，车载信息系统行业规模效应大、带动效应强、国际化程度高、资金技术人才密集，产品侧重于娱乐系统，车载安防薄弱、5G通信是发展重点、Linux、QNX、Android是主流操作系统、多种运营和收费模式并存；从行业地位来看，车载信息系统是汽车电子产业发展的一大重点，处于座舱电子的核心地位。

2、软件、硬件和服务是关键组成部分，也是实现车联网的重要媒介

车载信息系统由软件、硬件和服务构成，其中，硬件主要以芯片和显示面板为主，是车载信息系统的核心技术要素且成本占比高达69%，其发展水平决定了车载信息系统的性能指标，也是降低整车成本的重要抓手。另外，软件和服务的成本占比为31%。

资料来源：观研天下整理

硬件是保障车载信息系统可靠性和实效性的基础，从框架来看，主要由主CPU(也叫SOC）+MCU以及外围的设备控制、电源模块、音视频频编解码、蓝牙模块等构成，有些高端系统会选择双主CPU+MCU的架构，OS以及各种应用的处理都在CPU上，MCU主要是用来控制和车内网络的通信，主流的CPU芯片有飞思卡尔的I.MAX6/8和TI的jacinto 5/7等，MCU芯片主要有瑞萨的RH850等。

从功能来看，大致可以分为三大模块：导航，影音娱乐和车联网。在现在的汽车市场上，配置的情况是：成本节约型、智能手机依赖型、高端内置型。当然这个价格也是不断升高的，同时也满足了不同消费者的需求，低端车载信息系统的起价在120欧元左右，高端车载信息系统大概为每套500至700欧元。其发展趋势是：从传统的按键式像更大更智能的触控式发展。

软件是当前车载信息系统生产商的主要发力点，因为不管在刹车系统还是GPS系统中，软件故障都不是一个小问题，汽车信息系统中各个组件的正确运行对车辆性能和乘客安全来说至关重要。软件系统中的故障可能会导致成本高昂的汽车召回，这对制造商的信誉和成本都会造成严重的负面影响。此外，传统的IVI仅限于基础的导航、蓝牙（本地）音乐、电台等非联网功能，近年来，随着汽车智能化的发展，车载信息系统的软件越来越丰富，整车厂通过自研以及与第三方供应商合作已开始为用户提供囊括在线多媒体、出行服务、天气、社交、智能家居、应用商店、游戏中心等在内的更高阶信息娱乐功能。

服务方面，未来，依赖于车联网，除了提供必备的交通信息服务之外，车载信息系统还将提供：即时交通(交通拥堵情况)、本地信息服务 (包括停车、购物、住宿、餐饮等服务)、社交媒体整合、基于数据的维修保养服务、基于数据的保险服务等服务。从另一角度来看，手机上的相关服务市场比手机软硬件的市场大得多，所以对于汽车来说，车载信息系统服务的潜在市场将更大，增速也将更高。

观研天下分析师观点：无论是软件还是硬件，当前产业链上的市场化玩家都无法实现完全自研，长期来看，汽车零部件自主可控是国家重点发展方向，汽车关键零部件自主核心技术掌握及生产供应是必然趋势，因此，对于相关企业而言，国产替代是一个非常好的努力方向。

3、群雄逐鹿，共同推动市场繁荣发展

车载信息系统市场正在经历发展黄金期，因其具有较高的增长确定性，增值服务空间巨大，加上国家有技术转型升级的战略规划，在政策上车载信息系统有强有力扶持，行业有了更宽容的成长环境，多方参与者涌入。当下，市场参与者主要分为国际零部件巨头、电子企业两大阵营。国际零部件巨头凭借先发优势，已在产品技术、服务模式、客户资源、技术人才等方面具备了较强的市场竞争力，加上资深的背景和密切的合作关系，成功配套优质整车厂的零部件供应商直接受益，与整车厂共振崛起，在行业中扮演挑战者的角色，典型企业包括博世、德尔福、大陆集团等；而电子企业作为守擂者，其优势在于更加领先的产业链整合能力和技术实力，典型企业包括松下、先锋电子、阿尔派等。

全球主要从事车载信息娱乐系统企业

资料来源：观研天下数据中心整理

其次，以阿里、百度为代表的互联网企业和以vivo、华为为代表的国内手机厂商进入车载信息系统市场处于起步阶段，手机厂商重在拓展AIOT生态，互联网企业则注重扩大自家的商业生态，在与多方合作的前提下可输出化差异化服务。同时，当前市场上参与者众多，头部玩家市占波动浮动较大，处于强竞争阶段。但总体来看，未来车载信息系统市场前景广阔。

互联网企业和手机厂商在车载信息系统市场的布局对比

资料来源：观研天下数据中心整理

观研天下分析师观点：汽车产业关联度很高，各个组成部分互相联动、相互制约，短期来看，具有某方面技术特色的企业有助于在市场上形成核心竞争力，但长期来看技术及性能会趋于同质化，行业壁垒会降低，尤其是软件系统天然比硬件产品更具有规模效应，头部生态集中价值更加凸显，因此，未来合作、共建、外包采购等模式将成为大部分市场参与者，尤其是对 OEM 而言更合理且更具性价比的选择。

4、网联汽车数量增长为行业带来其他盈利机会

随着智能驾驶发展到高级阶段，驾驶员也逐渐转变为乘员，驾驶员可以在车舱内体验各类媒体内容，这将是各媒体公司瞄准的一个关键长期领域。数据显示，智能网联汽车的数量将从2021年的2.3亿辆增加到2025年的5.71亿辆。在这个大背景下，车联网市场已出现了盈利机会，车载信息娱乐系统可以通过数据搜集和信息推送两大模块产生可再生的售后收入，其他盈利的主要机会包括：汽车停放充电时播放视频和广告的收益，以及顾客在汽车销售点升级硬件包的消费。此外，整个价值链上的公司也有机会寻求签署合作伙伴关系，例如：苹果的CarPlay 2.0车载系统和基于Android的亚马逊Fire TV已经在市场上与其他公司建立了合作伙伴关系。汽车供应商将追求更纯粹的车载娱乐系统解决方案，这将给外部合作伙伴带来更多合作机会。以单车年服务费1000-2000 元测算，国内车联网市场空间可达1000-2000亿元。综合来看，车联网运营将赋予车载信息系统厂商第二增长曲线，而且，这一赛道的演进方向已经十分明确：未来行业生态趋向融合，产业链上下密不可分。

资料来源：观研天下整理

5、以车险为服务抓手拓展车载信息系统生态服务

车载信息服务在汽车保险行业中的关注度非常高。二十一世纪以来，保险公司开始重视信息化建设，也正因此，使用车载信息服务的公司数量也越来越多。早期项目的注意力放在从汽车上收集最少的信息，例如：它们并不关心汽车去过什么地方。早期项目跟踪的是汽车开了多远、什么时候开的车、是否超速和是否使用了大量的紧急制动。这些信息都是非常基本的信息，不牵涉到个人隐私，是故意设计成这样的。因为避免了收集高度敏感的信息，所以才会被广泛地接受。后来，很多与汽车相关的行业都认识到了车载远程信息服务系统能给他们带来的利用价值。保险公司可以利用车载远程信息服务系统的数据来降低理赔费用和识别诈保，对于愿意和保险公司共同使用车载远程信息服务系统数据的客户，保险公司就会降低他们的保费。例如：美国GMAC保险公司通过和OnStar的客户共享数据，愿意为行驶里程不多的车主降低保费。

在当前汽车“人、车、厂”关系重构的背景下，为了获得车辆上一些有价值的信息，汽车保险服务厂商可以考虑和汽车制造商联手，在已有车载信息系统中置入汽车保险信息服务包，也有助于汽车保险商或者汽车制造商即可以有的放矢的推荐适合用户的汽车和保险业务，从而拓展车载信息系统生态服务。

6、网络安全是影响车载信息系统发展的重要因素

随着汽车智能化、网联化、自动化、共享化程度不断提高，以及车联网应用范围不断扩大，车载信息系统所承载的功能也越来越丰富，从导航、地图，到音乐、娱乐，再到语音助手、自动泊车等，不断拓展着汽车作为智能终端的无限可能性，但伴随着车载信息系统的普及，随之而来的网络安全问题也频频发生，为用户和厂商等带来了远程攻击、数据盗取、信息欺骗等安全隐患和财产损失的风险。例如：2015 年 MILLER 等使用Wi-Fi开放端口侵入Jeep Cherokee 的车载网络系统，并通过重新编程 ECU 的固件成功控制了该车的核心功能 （如禁用制动和停止发动机），导致140万辆汽车被召回。相关汽车攻击案例引发了对汽车网络安全的广泛研究。

车联网重大安全攻击事件汇总

资料来源：观研天下数据中心整理

车载信息系统作为车辆内部网络的一部分，它可以为黑客创造许多易受攻击的威胁点，包括从解锁、启动、跟踪汽车到窃取客户个人信息。面对车联网带来的风险与挑战，一方面，必须加大科研力度、强化人才培养；另一方面，也要加快车联网安全管理体系、标准体系建设，与此同时，安全监管也不能忽视，政府、企业等有关部门应加强车联网网络安全、数据安全等宣传、教育和培训，使用户足够了解到车联网安全的重要性，提升公民网络安全和数据安全防范意识，提高公民对个人信息保护的关注度和重视程度。

资料来源：观研天下整理

观研天下分析师观点：车载信息系统是一个非常依赖政策的行业，未来行业发展必须由政策驱动转向市场驱动，才能使行业获得持续发展的推动力。（LZC）