全国多地加快智慧港口建设步伐 “三个加强”助力行业提质增效

一、智慧港口行业概述

智慧港口是指在现代港口设施的基础上，充分运用5G通信技术、物联网技术、人工智能、大数据等，实现港口现有的设施智能化，其打破了传统港口的物理隔离，实现了港口供应链的所有资源和各活动参与方之间的无缝连接和协调。

智慧港口有别于传统的自动化码头，其主要特征有以下四个方面：

智慧港口的主要特征

资料来源：观研天下数据中心整理

迄今为止，全球港口的发展经历了五代。第一代主要是作为海陆运输的节点；第二代部署基础设施和设备，减少了对人力的依赖；第三代逐渐作为货物装卸中心；第四代打破了港口的物理隔离性，致力于港口网络化服务；第五代是致力于打造以顾客和贸易中心为主的智慧港口。全球第五代各港口的发展方向和功能如下图所示。

全球部分智慧港口功能描述

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二、建设智慧港口不仅能提质增效，还能为社会带来巨大的实际价值

近年来，我国港口规模稳居世界第一。交通运输部发布的《2022中国航运发展报告》显示，2022年全国港口货物吞吐量156.8亿吨、港口集装箱吞吐量近3亿标箱，同比分别增长0.9%、4.7%，较十年前分别增长33%、56%。展望未来，我国港口货物吞吐量仍将保持稳步增长，增速在4%左右…巨大市场需求之下，国内港口迎来了商机，也倒逼“重劳动力、效力低”的传统港口直面向“高效率、自动无人化智慧港口”升级的挑战。

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除此之外，智慧港口建设还涉及到许多方面，包括物流、航运、能源、信息技术等，能够为社会带来巨大的实际价值。以中国长三角区域为例，通过海运的国际贸易金额约8.1万亿元，中国社会物流成本占GDP的比例约18%，其中，运输费用占比超过一半，仓储堆存等费用占约三分之一，管理费用占约八分之一，智慧港口一系列建设举措约能降低物流成本3.6%，每年智慧港口预计能为腹地海运物流创造价值338亿元，通过自下而上地分析智慧港口建设对码头效率、船公司效率、腹地物流效率的影响，其中因自动化智能化码头、港区信息化平台建设大大提升集疏运效率，每年约带来约227亿元的价值增值；因为智能化信息平台以及内陆运输网络的优化，每年可降低约22亿元的资金成本，并产生约89亿元的贸易融资收益；同时借助自动化流程、能源结构优化、管理创新以及信息化水平提升，未来港口的可靠性将大大增强，每年可减少排放硫氧化合物约6万吨、氮氧化合物约万吨。

再来看妈湾智慧港，在智慧港口一系列建设举措下，经济、社会及生态效益显著：吞吐量已超过设计能力，综合作业效率提高30%，安全隐患减少50%，总体碳排放降低90%。

三、自动化码头大幅提高运转效率，是我国智慧港口发展的基础

自动化码头建设是我国智慧港口发展的基础。比传统码头相比较，自动化码头更高效便捷，提卸箱速度非常快，从进闸到提箱出闸只需要15分钟。在消化吸收国外经验的基础上，我国已全面掌握了自动化码头设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的关键技术，在码头总体布局、装卸工艺、智能化闸口、堆场协同、北斗及“5G”技术应用等方面取得了大量创新成果。尤其是自动驾驶方面，在依托地面磁钉的自动导航运载车（AGV）基础上创新发展了无人集卡、人工智能搬运机器人（ART）、智能导引运输车（IGV）等新型港内运输工具，极大丰富了自动化码头建设内涵和适用范围。

自动化码头提质增效的案例

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2023年全国各大港口继续利用大数据、物联网、云计算、区块链等技术提升智能化发展水平，国内自动化码头升级正在持续推进。今年以来，我国水运建设推动高质量发展，目前已经建成自动化集装箱码头16座、在建10余座，已建成和在建的自动化集装箱码头数量均居世界首位。

观研天下分析师观点：现阶段智慧港口的发展还有局限性，而自动化码头之所以能成为智慧港口的建设基础发展向好，这主要是因为它实现了两大目标：一是切实提高了作业效率、大幅提高了产能，二是大大降低了港口、码头工人的劳动强度，也改善了工作环境，但还有很大的提升空间。

四、试点带动促发展，智慧港口建设显成效

1、明确山东港口为全国首个“智慧港口建设”试点单位

根据观研报告网发布的《中国智慧港口行业现状深度分析与发展前景预测报告（2023-2030年）》显示，为推进港口自动化和智能化，提高港口效率和安全性，实现可持续发展，2020年交通运输部发布意见，明确山东港口为“智慧港口建设”试点单位。这是全国首个“智慧港口建设”试点单位。之所以选择山东作为试点，是因为“智慧港口”本就是山东港口建设的重点领域和优势领域，“智慧港口看山东”已成为港航业界共识。

观研天下分析师观点：当前我国智慧港口试点还相对较少，这一方面是因为智慧港口的建设需要大量的资金和技术支持，对于一些发展较为滞后的地区可能是一个难以承担的负担；另一方面也与各港口实际情况和需求有关。

2、港口“智慧竞争”的大幕正在徐徐拉开

当前“智慧港口”建设已经成为我国推进港口转型升级和行业提质增效的重要抓手。在首个试点单位的带动下，国内其他省份的港口集团，纷纷开始大力推进智慧港口建设，港口“智慧竞争”的大幕正在徐徐拉开。以芜湖港为例，近年来，不断加快智慧港口建设步伐，先后完成了网上业务受理、设备单证无纸化、电子提单等项目建设，建成并启用长江首座新建集装箱无人智能堆场，实现了裕溪口和朱家桥港区的5G专网覆盖，并通过与上海港、中远海运、海关等深度合作，成为全国内河港口中第一个应用区块链技术进行线上提货放行的港口。目前，芜湖港朱家桥集装箱码头三期工程正在加快建设中，将充分应用物联网、大数据、5G通信等现代信息技术。

港口集团大力推进智慧港口建设

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此外，众多互联网科技企业也深度参与到智慧港口建设中。去年，华为联合多家单位在天津泰达科技发展中心共同成立智慧港口全球创新实验室，聚焦智能算法、智能硬件、应用与集成三大课题方向，围绕港口行业场景方案创新与研究、信息通信技术行业应用验证、生态伙伴能力集成验证、创新成果转化交流、人才培养与创新实践等五大中心任务进行创新建设和研究，助推港口智化转型更有“生命力”；九科信息近年来也与众多港口企业和物流企业建立了紧密的合作关系，通过共同创新、技术合作和资源共享，共同推动港口行业的数字化和智能化发展；腾讯也与众多合作伙伴开展合作，探索交通OS、实时孪生、智能网联等技术在港口落地，促进人和物的高效流转，助力实体经济发展。此前，腾讯云还助力招商局集团区块链平台和分布式身份TDID认证平台的发布，进一步促进区块链技术在招商局的交通物流、贸易金融和文化宣传等场景的创新应用。

五、聚焦智慧港口建设短板，“三个加强”助推行业发展

当前我国智慧港口在提高效率、降低成本和增加安全性等方面已经取得了显著的成果，但是仍然存在一些问题需要进一步解决。一方面是智慧港口建设中的技术问题。虽然已经引入了物联网、云计算、大数据、人工智能等技术来提高港口运营效率，但是在一些具体的应用场景中，技术仍然存在一些局限性，如自动化设备的故障率、信息系统的稳定性等方面，需要进一步提升。

另一方面是智慧港口的管理问题。智慧港口的管理涉及多个环节和多个参与者，包括货物装卸、运输、仓储、报关等，需要协调和管理各方的合作和信息共享。此外，智慧港口也需要建立完善的安全管理体系，保障信息的隐私和安全，防止信息泄露和被攻击。

针对以上问题，可以采取以下措施进行改进：

一是加强技术研发和升级。通过不断引入新的技术和应用创新，提高自动化设备的可靠性和信息系统的稳定性，进一步优化智慧港口的运营流程。

二是加强管理协调和管理创新。通过建立智慧港口综合管理系统，整合各方的资源和信息，提高协同效率和管理水平。同时，也需要制定更加严格的安全管理制度和规范，保障信息的隐私和安全。

三是加强人才培养和引进。智慧港口的建设需要高素质的人才支持，需要加强人才培养和引进工作，建立完善的人才培养体系和激励机制，吸引更多优秀的人才加入智慧港口的建设行列。

观研天下分析师观点：当前我国智慧港口建设更多的是停留在单点智能环节，下一阶段应朝着全面智能，逐渐减少人的控制和干预的方向发展。可以从简单场景作业开始，将单元作业进行具体分解，其中较为机械性操作的且在简单场景下作业可实现全自动化，然后逐渐向复杂的场景与操作过渡。作业过程人的角色可以从控制向监控转变，人的直接参与度由多转变为少，最后是无需监控。（LZC）