政策推动新能源充电桩快速发展
根据华为数字能源公众号,2023年国庆期间,由华为数字能源助力打造的川藏南线暨理塘至亚丁公路(四川段)沿线的多个超充站正式上线,为新能源车主提供“一杯咖啡,满电出发”的极速充电体验。华为全液冷超充终端可以实现如下特性:(1)充电更快,“一秒一公里”:最大输出功率 600kW,最大电流 600A;(2)设备可靠性高、使用寿命长:全液冷技术确保设备的高可靠性,在高原区域实现耐高温、耐高湿,防灰尘、防腐蚀等,适应沿线的多种复杂工况;(3)匹配所有车型,来车即充:一次充电成功率高达 99%,200-1000V 充电范围匹配所有车型,包括特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车。
新能源汽车动力电池主要通过充电和换电两种方式实现补能。按照不同充电技术分类,充电桩可分为直流桩和交流桩。交流充电桩,俗称“慢充”,一般是小电流、桩体较小、安装灵活,充电速度较慢,由于技术成熟,成本较低,一般集中在居民小区。直流充电桩,俗称“快充”,一般是大电流,桩体较大,可以提供足够功率,短时间内充电量更大,实现快充要求,因此多集中在对充电效率要求较高的场所,比如高速公路服务区、集中型充电站等地。
对于充电桩而言,充电时间=电池容量/充电功率,由于增大电池容量提高电动车的续航能力,这是发展的必然趋势,因而想要缩短充电时间,大功率充电是最佳解决方案之一。又因功率=电压×电流,想要缩短充电时间,可以通过增大电流和提高电压的方法来增大充电功率。
根据观研报告网发布的《中国新能源汽车充电桩行业发展深度研究与投资前景预测报告(2023-2030年)》显示,快充可以分为高电压快充和大电流快充,高压快充更受桩企和车企的偏爱。大电流快充对散热性的要求较高,高电压快充则可以提升安全性和能量转换效率,因而高压快充获得了大部分桩企和车企的青睐。
快充方案及代表车企
资料来源:观研天下数据中心整理
充电焦虑与新能源汽车的发展相伴随,续航里程、充电设施数量和充电速度始终牵动着新能源汽车消费者的心。新能源汽车发展之初,关于车桩比等充电问题就甚嚣尘上,经过多年的建设,覆盖全国的充电网络初步形成,早期电动车的电池技术水平的限制,主要以低倍率慢充为主。
新能源汽车快充政策汇总
政策 | 部门 | 时间 | 涉及内容 |
《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》 | 交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司 | 2022-08 | 以满足电动汽车出行需求、带动电动汽车消费、促进电动汽车产业发展为导向,健全完善工作机制,充分调动各方力量,加快推进公路沿线充电基础设施建设。探索推进新技术新设备应用,推动城市群周边等高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电基础设施,提升充电效率。支持电动汽车生产、大型运输等企业在服务区(站)建设布局换电站。 |
《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》 | 工业和信息化部等八部门 | 2023-01 | 1. 促进新技术创新应用。加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用,加快“光储充放”一体化试点应用。2. 完善充换电基础设施。优化中心城区公共充电网络建设布局,加强公路沿线、郊区乡镇充换电基础设施建设和城际快充网络建设。 |
《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》 | 国家发展改革委、国家能源局 | 2023-05 | 创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式:(1)加强公共充电基础设施布局建设;(2)推进社区充电基础设施建设共享;(3)加大充电网络建设运营支持力度;(4)推广智能有序充电等新模式;(5)提升充电基础设施运维服务体验。 |
《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》 | 国务院办公厅 | 2023-06 | 1. 优化完善网络布局:建设便捷高效的城际充电网络、互联互通的城市群都市圈充电网络、结构完善的城市充电网络、有效覆盖的农村地区充电网络。2. 加快重点区域建设:积极推进居住区充电基础设施建设,大力推动公共区域充电基础设施建设。3. 加强科技创新引领:提升车网双向互动能力,鼓励新技术创新应用,加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等技术研究。 |
资料来源:公开资料整理
多省市相应国家部委政策,相继出台充电桩建设和运营补贴,其中对大功率直流充电桩的补贴力度明显高于其他类型充电桩,在各项政策推动下,我国大功率充电桩建设有望持续提速。
各地新能源汽车快充补贴政策相继
地区 |
补贴种类 |
内容 |
广东省 |
运营补贴 |
珠三角地区直流桩不超过 200 元/千瓦、交流桩不超过 40 元/千瓦;粤东西北地区直流桩不超过 300 元/千瓦、交流桩不超过 60 元/千瓦;各地市高速公路快充站内充电桩参照珠三角地区补贴标准执行,直流桩不超过 200 元/千瓦、交流桩不超过 40元/千瓦。 |
上海市 |
建设补贴 |
设备补贴:充电设备金额的 30-50%,其中“慢改快”给予 30%补贴 |
运营补贴 |
运营补贴:0.05-0.7 元/千瓦时 |
|
北京市 |
建设补贴 |
建设补贴:200-1240/千瓦,其中“统建统服”试点项目单桩功率 60 千瓦及以上给予 1240 元/千瓦补贴 |
运营补贴 |
运营补贴:0.2 元/度或 0-216 元/千瓦•年,其中超充桩最高补贴 216 元/千瓦•年 |
资料来源:公开资料整理
快充车型价格下探,未来快充渗透率有望持续提升
根据汽车工业协会的数据,2023年上半年,我国销售的新能源汽车中,纯电车型占比达到七成以上,已经是最主流的新能源汽车形式。
资料来源:中汽协,观研天下数据中心整理
自2018年保时捷发布支持800V快充车型Taycan,车载快充技术从百万豪车逐渐下探,包括奔驰、奥迪、比亚迪在内的多家车企纷纷推出支持快充技术的车型。到2023年6月,小鹏汽车推出的G6入门版价格为20.99万元。参考OPPO发布VOOC闪充技术打出“充电5分钟,通话2小时”广告语开启了手机快充时代,车载快充技术进入大规模推广的拐点已至。
当前,高压快充车型主要在价格较高的B/C级车中应用,后期伴随电池成本下降,高压快充车型有望进行价格带的进一步下探。预计到2025年,快充车型渗透率将达到34%。
资料来源:乘联会,观研天下数据中心整理
资料来源:乘联会,观研天下数据中心整理
提高充电桩输出功率即要提高充电模块的功率,可通过增加充电模块数量或提升单个充电模块功率实现,而随着充电功率的不断提高,增加充电模块数量在体积上不在可行,提升单个充电模块功率势在必行。目前我国市场主流充电模块已经从 2016 年前的第一代 7.5kW 发展到目前普遍的第二代 15/20kW,2020 年开始普及的第三代 30/40kW 模块目前正在逐渐成为市场主流。随着充电模块功率的提升,传统风冷已无法满足其散热需求,液冷成为高功率充电模块散热的新方案。液冷模块散热相较于风冷具有多种优势:
(1)高可靠。风冷散热模块需要空气进入模块内部,会导致空气携带的灰尘、盐雾和水气吸附在内部器件表面,导致设备寿命减少。液冷散热使充电模块可以全封闭设计,内部器件与外界环境无接触,实现高可靠性。
(2)低噪音。风冷散热模块内置多个高转速小风扇,充电桩桩体还需要散热风扇,满载运行噪音较高,造成噪声问题。液冷散热模块依靠液体循环将模块发热转移到散热器上,可通过低转速大风扇散发热量,噪音低于高转速小风扇。
(3)全生命周期成本低。风冷充电模块寿命一般不超过 5 年,而充电场站租期为 8-10 年,意味着在场站运营周期内至少需要更换一次充电设备。而液冷充电模块寿命超过 10 年,可以覆盖场站的全生命周期。(YM)
![](http://img.chinabaogao.com/images/202103/20210318135346jzpt_m.png)
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com,我们将及时沟通与处理。