政策推动现代农村物流新篇章 快递巨头发力助推乡村振兴

一、农村物流行业概述

根据观研报告网发布的《中国农村物流行业发展趋势分析与未来前景研究报告（2023-2030年）》显示，农村物流是一个相对城市物流的概念，它是指为农村居民的生产与销售、生活及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。农村物流服务于农业生产和农民生活的需要，包括农业生产物流和农村生活物流，但不等于农业物流、农产品物流和农产品流通。

农村物流是一个综合性的概念，它不仅包括农产品从农田到餐桌的整个过程，还包括农业资料从城市到农村的配送，以及农村生活用品的供应等。因此，农村物流涵盖了农业、工业、商贸和流通等多个领域，涉及农资、日用品、家电、服装等多个行业。

农村物流的发展对于促进农村经济的发展、提高农民收入、改善农民生活条件等方面都具有重要的意义。同时，农村物流的发展也有助于推动城市和农村之间的资源共享和协调发展，促进城乡一体化。

二、农村物流配送能力不足，制约农产品出不去，工业品进不来

相较于城市地区物流，我国农村地区物流基础建设、末端服务能力、冷链物流技术等均存在较大不足，这直接体现在居民对农村消费环境的满意度上。据中国消费者协会《2022年农村消费环境与相关问题调查报告》，调查结果显示，我国农村居民对当前农村消费环境的综合满意度为75.35分，总体表现良好，但仍面临问题和障碍，提升空间较大。

资料来源：中国消费者协会、观研天下整理

1）基础设施

具体来看，基础设施方面，农村地区快递中转场所以及末端配送网点数量普遍偏少，制约了农村物流的配送效率；部分农村地区缺少专门的仓储处理场地，这也使得物流配送存在短板。《2022年农村消费环境与相关问题调查报告》调研显示，农村居民在快递配送方面最经常遇到问题便是所在区域不支持配送，占比34.2%；其次是配送范围不到本村，需要到乡镇或县城的快递点去取，占32.2%；配送不及时、时间较长的问题也经常发生，占27.7%。在占比超过20%的常见配送问题中，除物流时间长外，全部与“快递不能直接进村”密切相关。

资料来源：《2022年农村消费环境与相关问题调查报告》、观研天下整理

2）末端服务

末端服务方面，与人口密集分布的城市地区不同，农村地区地广人稀，居民居住较为分散。因此在农村地区提供物流服务时，会面临投递路程长、运营成本(时间成本、人力成本、交通成本)高的困境。从国家统计局中国统计年鉴2022可以清楚地看出农村地区配送里程相对较大，配送范围广且分散。此外，据测算乡镇农村配送在三十公里内物流成本是城区的三倍，达到六十公里则变成五倍，因此只有物流量达到一定程度才能分摊掉较高的成本。以上原因导致农村物流存在“最后一公里”问题，即物流服务只提供到乡镇，不进入农村或者在农村地区投递，时间较长。

资料来源：国家统计局、观研天下整理

3）冷链物流

冷链物流方面，农村地区的冷链物流覆盖率较低，大部分农产品物流是以常温物流为主，无法满足各类生鲜农产品的运输需求。即使是能够使用冷藏运输设施的农村地区，也难以做到覆盖产地、仓储、分拣、加工、运输全流程的冷链服务。

4）小结

由于以上问题的存在，我国农产品出不去，工业品进不来成了制约乡村振兴的两大难题，尤其是农产品上行的难度要远大于工业品下行，需要投入更多的时间、更多的钱。党的十八大以来，党中央高度重视生态文明建设，我国农业绿色发展取得积极进展，绿色农产品供给逐年增长，2022 年我国绿色优质农产品总量已达2亿吨，因此打通农村物流供应链迫在眉睫。

观研天下分析师观点：当前我国许多农村物流的快递站点都是以综合性业务为主，平时还会充当粮油店、小卖店、修理店、农资店，提供助农取款农村金融业务等，并不是快递的派件数量多店铺利润就会提高，相反人工、运输成本还会上升，导致运营压力增长，在此背景下依靠政策补贴的可持续性弱，站点经营者应转变经营思路、精细化管理。例如，利用互联网技术和智能物流设备来优化配送路线、提高配送效率等，此外，农村物流企业还可以与其他企业合作，共享资源、降低成本。

三、“快递进村”写入政策文件，构筑现代农村物流发展新格局

为了解决农村物流“最后一公里”的问题，近年来，国家相继出台多项政策方案和行动计划，例如，《快递进村三年行动方案(2020-2022年)》《现代物流业发展“十四五”规划》《2023年邮政业服务乡村振兴工作要点》等。全国各地也按照国家部署积极行动，加强上述政策的落地，出台举措完善农村寄递物流体系建设，畅通“工业品下乡”和“农产品进城”渠道。例如，吉林省辽源市印发《现代物流业发展“十四五”规划》，明确提出加强农村寄递物流体系建设。《规划》要求，要建设县乡村三级寄递物流体系，实现县级快递集散分拨中心全覆盖，加强电商与快递协同发展，推进城市快递末端网点建设，提升快递基础设施及信息网络建设水平。前不久，山东印发《突破菏泽鲁西崛起三年行动计划（2023-2025年）》，强调要健全现代物流网，加强综合物流园区、铁路专线、专用码头、内陆港、仓储配送中心等建设，提升干线接卸、前置仓储、分拣配送能力。加快县级快递园区、乡镇快递共配中心和村级快递服务站建设，建设县乡村三级寄递物流体系。今年全国两会，中国民主同盟中央委员会提交了《关于加强“快递进村”长期稳定发展的提案》，聚焦快递进村长期稳定发展中存在的一些亟待解决的问题。

我国农村物流行业重点政策梳理

资料来源：观研天下数据中心整理

构建全面、便捷、高效的快递进村网络体系是实现快递进村并稳定运行的基础，也是农村寄递物流体系完善的必要途径。在服务全面推进乡村振兴的新征程中，这一举措具有重大意义。当前，随着多地发布的建设县乡村三级寄递物流体系政策，我国现代农村物流体系的发展蓝图已经规划完毕，农村物流发展新格局正在逐渐形成。这将彻底解决农村物流“最后一公里”的问题，为农村地区提供更便捷、更高效的物流服务。

四、快递物流公司纷纷发力农村物流，助推乡村振兴发展

政策护航农村物流背景下，众多快递物流公司如，顺丰、菜鸟、京东快递、圆通、韵达、极兔速运、中通快递、德邦快递等纷纷发力农村物流：京东物流2020年全面升级“千县万镇24小时达”时效提升计划；顺丰推出特惠件以及启动丰网迅速将网络下沉；百世深入乡镇、农村地区着力打造符合村镇发展模式的邻里驿站；韵达持续提升农村快递网点覆盖率；圆通通过“快递超市”扎根农村；中通从“点线面”三方面推进落实快递进村；德邦逐步实现大件乡镇可到可派；申通通过指导加盟网点与业务合作伙伴积极探索农村快递网络的建设与布局；苏宁物流依托苏宁在县镇市场推出的“零售云”和苏宁帮客家逐步实现共享仓储与配送，提升县镇市场农村用户的购物体验。

此外，菜鸟物流也不断地深耕农村物流、农产品上行。过去几年，通过主动下沉织网和持续补贴投入，阿里旗下的菜鸟快递形成一张遍布县乡村的三级物流网络，在全国建立超过650个县仓，服务覆盖超过3万个村。与其他快递不同，菜鸟物流成为阿里发力农业的一把利刃，深入农业产区，帮助农业企业构建产供销大平台。同时，菜鸟还帮助优质农货对接聚划算、农村淘宝、盒马、大润发、天天特卖、淘宝特价版等阿里巴巴经济体内各大线上线下平台，拓宽销售渠道，打造一条“快递进村”的可持续发展之路。

除此之外，中国邮政、极兔速运等快递公司也纷纷布局生鲜寄递、农村物流等业务，并提出“乡村振兴的”快递服务战略，加快农村物流建设，助推乡村振兴发展。

观研天下分析师观点：尽管当前各大快递物流公司已经在积极布局农村物流，但相互之间的共享性较差，如果能够实现资源的优化整合，形成覆盖全国农村市场的仓储网络，将有助于提高物流效率，进一步推动乡村振兴和城乡一体化发展。通过建立公共平台或联盟，鼓励快递物流公司之间的合作和资源共享，实现信息的互通和资源的优化配置，这将有助于降低农村物流的成本和提高效率，更好地满足人民群众的需求。同时，政府可以引导和支持快递物流公司加强技术创新和研发，推广智能物流技术和设备，提高农村物流的自动化和智能化水平，这将进一步推动农村物流的发展，为乡村振兴和城乡一体化发展提供有力支撑。（LZC）