车企纷纷布局高压快充车型 我国高压快充行业有望进入高速成长期

1、充电时长是电动车消费者的障碍，高压快充有望解决该痛点

根据观研报告网发布的《中国高压快充行业发展现状分析与投资前景研究报告（2025-2032年）》显示，随着国家购车补贴政策的逐步退出，新能源汽车发展由政策驱动逐步向市场驱动转变，用户对新能源汽车功能、性价比等要求也在不断提升。未来如何解决用户购用车过程中遇到的问题，进而提升新能源汽车的用车体验，成为下一阶段新能源汽车的重要发展方向。

根据市场调查，影响电动汽车购买的因素涵盖充电、电池寿命、安全性等多个方面，其中充电问题是影响用户选择电动汽车的核心障碍。当前电动汽车平均充电时长普遍在1小时及以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足用户快速补能需求。因此，加大充电桩规模建设并提升快充桩比例正逐步成为业界共识。

资料来源：观研天下数据中心整理

资料来源：观研天下数据中心整理

高压快充是提升充电效率的突破口。充电时长（h）=电池容量（kWh）/充电功率（kW），容量一定的情况下提升充电功率加快锂离子的迁移速度将有效缩短充电时长。

根据公式P=UI，提升功率的方式有两种，分别是提升电流或提升电压。相较于提升电流方案，高电压方案存在诸多优势：

1、高压快充功率更高，能够缓解充电时间焦虑。在400V电压平台下，当前E/E电气架构较难突破500A，即200KW以上的快充；而800V高压系统可以将极限突破到350-400kW，这种情况下如果按照长续航车辆电池100kWh的容量从20%充电至80%，仅需9分钟。2024年4月，宁德时代发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS，实现了充电10分钟即可补能600km续航。商用车端，2024年5月亿纬锂能发布商用车超充电池——开源电池，实现15分钟即可从20%快充至80%SOC，相较于常规电池，充电时间缩短了67%，极大提升了商用车的运营效率。

2、高压快充方案减重优势明显。根据保时捷的研究，由于其旗舰车型Taycan的电池电压翻了一番，Taycan已经减少了30公斤的电气线束。因为其在150KW系统中使用了高压平台而不是400V平台，电流从375A降至125A，每米铜的重量可减少63%。由于线束横截面减小了三倍以上，高压电缆通常显示出更大的布线灵活性，从而促进了封装和制造。此外，根据测算，800V平台下100KWh的电池有望减重达25kg，减重的效果较为明显。而通过提升电流的方式来提升充电功率，需要加大线缆的截面积来增加通流能力，这会带来充电部件体积、重量的增加，影响用户操作的便利性。

3、高压快充在充电、行驶时造成的能量和部件损耗更低。相比400V大电流系统，800V高压系统充电电流、电池、电驱以及其他高压部件电流更小，电池损耗，线束损耗以及充电桩损耗都可以降低，实现充电节能，驾驶节能。此外，适用于高压平台的第三代半导体碳化硅技术的引入也将进一步促进各高压部件尤其是电驱部件的能耗降低。

2、车企纷纷布局高压快充车型，行业即将进入高速成长阶段

目前主流新能源整车高压电气系统电压范围一般为230V-450V，统称为400V系统；快充应用下，整车高压电气系统电压范围提升到550-930V，可统称为800V系统。继2019年保时捷推出了全球首款搭载800V高压平台的量产车型Taycan后，包括比亚迪、小鹏、理想、现代、奥迪、奔驰、大众等国内外知名车企均已推出或即将推出搭载高压平台的车型。

交流充电系统一般被称为“慢充”，而直流充电系统一般被称为“快充”。据中国充电联盟数据，从2022年到2023年9月，直流公共充 电桩的占比整体保持稳定，且总体低于交流公共充电桩的占比，截止2024年上半年，国内直流与交流充电桩占比大致为45：55。

资料来源：中国充电联盟，观研天下数据中心整理

政策层面，2021年11月，国家发改委发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，规划提出“加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”。此外，北京、重庆等地也陆续出台有关快充桩以及大功率充电桩的相关政策。

快充行业相关政策

资料来源：公开资料整理

快充行业相关技术标准

资料来源：公开资料整理

随着供应链趋于成熟，800V 车型价格趋近“甜蜜点”，有望助力 800V 高压行业突破拐点进入行业成长期。从价格来看，2019 年保时捷推出全球首款 800V 车型，定价约 120 万元；进入2023 年，随着新能源汽车技术及供应链的成熟，高压 800V 车型价格进入 20 万元主流价位区间。2023 款小鹏 G6 起售价为 19.99 万元。从供给端来看，超充车型正由高端向中低端快速渗透，800V 车型数量将快速提升。2023年广州车展中近 35 家车企共推出了 50 余款支持800V 高压平台的车型。从渗透率来看，800V 车型渗透率正不断逼近行业拐点。

资料来源：观研天下数据中心整理

800V 高压平台是一个系统工程，车端、桩端和电池端的零部件在800V渗透率提升过程中将充分受益。预计未来随着供应链逐步成熟，将有更多车型进入 20 万元以内的主流价位，800V 车型渗透率提升进程有望加快。而800V 高压平台是一个系统工程，需要整车端、充电桩和电池端的零部件共同升级以满足 800V 的要求。

即便行业发展前景光明，但就有以下几个发展风险：

（1）新能源汽车销量不及预期的风险。新能源汽车发展受到宏观经济、国家政策、原材料价格、能源价格等多重因素影响，800V高压快充平台的发展与新能源汽车销量直接挂钩，若新能源汽车销量不及预期，将直接影响高压快充车型的需求。

（2）800V 平台量产不及预期。800V 高压平台需要整车架构和零部件协同升级，同时带来整车成本的上升，如果车企技术积累不足或是成本压力较大，则可能放缓 800V 高压车型量产。

（3）技术更新迭代的风险。新能源汽车高效补能主要有快充和换电两种方案，如果换电方案规模化落地速度与成本下降幅度超预期，则可能更多车企转向换电方案，导致 800V 高压平台的开发动力不足。

（4）行业竞争加剧的风险。800V 高压平台带来产业链升级，一般情况下，零部件单车价值量上升，零部件企业在前期有望享受溢价，但若行业竞争加剧，参与竞争的企业数量增多，整车厂要求年降幅度提升，则可能使得相关零部件企业经营业绩受到影响。（YM）