智能船舶成全球航运业趋势性发展方向 目前大部分处于智能化技术应用阶段

国家/地区

发展情况

日本

技术层面

从底层数据通信基础标准出发，总体上遵循自下而上的发展理念。2015年，日本邮船牵头开启“船舶信息管理系统”（SIMS）项目，旨在通过收集、监测和共享船岸之间的详细数据来进一步提升船舶的信息管理水平。2018年，日本国土交通省设立船舶远程驾驶示范项目，将建设岸基驾控中心和实现远程操作为目标。此外，日本船级社成立了“海事业大数据中心”，并与IBM公司联合开发有关软件，对收集机舱内的实时数据加以处理、分析，进而为设备维护、优化等提供合理的建议。目前，日本已完成对远程控制导航的测试和对自主船舶技术框架的AIP认证，并进行了多次自主航行试验。其中，无人船项目“MEGURI 2040”框架下的集装箱船“204 TEU Suzaku”与大型车客渡船“Sunflower Shiretoko”已于2022年上半年先后完成自主航行试验，极大地推动了日本智能船舶的技术进步。与此同时，日本注重抢占智能船舶国际标准化制定领域的主动权。据统计，2013至2015年间，日本牵头并发布的国际标准共计15项，牵头的在研标准共计10项。较为有代表性的是其依托“智能船舶应用平台”（SSAP）项目成果，主导制定了《船载设备和系统通信网络布设指南》、《用于现场数据共享的船舶数据服务器》和《船载机械设备的标准数据》三项国际标准，获得了较强的国际影响力。

政策层面

密集发布多份智能船舶技术发展的政策文件，旨在全方位指导智能船舶发展。2017年，日本船级社发布《自动操作船舶概念设计指南》（Guideline of Concept Design of Automated Operated Ships），涉及智能船舶安全设计要素、风险评估、自主等级分组以及远程遥控等多个方面。2018年，日本政府发布《海洋基本计划》（Basic Plan on Ocean Policy），其中重点强调应加强对“i-Shipping”等智能船舶项目的支持，以进一步提升日本智能船舶技术水平。2020年，日本船级社发布《数字智能船舶指南》（Guidelines for Digital Smart Ships），为“数字智能船”船级符号制定了相应标准，以更好地响应业界未来需求与技术进步。

韩国

技术层面

将优势的信息技术产业为牵引，在智能船舶的发展过程中充分结合并发挥其信息和数字化产业的优势。2019年，韩国提出“自主水面船舶”（KASS）项目，该项目着力于航运业和造船业两大方向来研究船舶智能化的商用模式。2020年，现代重工将与韩国科学技术院共同开发的“现代智能导航辅助系统”（HiNAS）成功安装在1艘25万载重吨散货船上。同年，三星重工完成韩国造船业界首次远程自主航行实船海上测试，并计划今后进一步结合人工智能技术以及超高速移动通信技术，开发出更加先进的航行辅助系统。2021年，大宇造船与韩国实时影像处理平台企业N3N合作，旨在共同研发出更高水平的智能船舶平台。2022年，三星重工集团与美国船级社签署联合开发协议，双方将联合开发新型“船体应力监测系统”（HSMS），以进一步提升船舶安全性。目前，三星重工的“智能船舶解决方案”（SVESSEL）、现代重工的“综合智能船舶解决方案”（ISSS）等智能船舶技术平台体系均处在世界前列，并广泛应用到了多艘商船之上。

政策层面

韩国政府与企业深入联动，制定多份智能船舶发展指导性文件。2018年，韩国政府在明确的100个国家课题中提出，要挖掘培育高附加值未来型新产业（智能船舶），协同海运和造船行业共同建设海运强国。2019年，韩国政府发布《智能自航船舶及航运港口应用服务开发》（Intelligent Self-propelled Ship and Shipping Port Application Service Development），其中包括一系列重要的研发项目规划，表明韩国希望依靠高新技术来推动高附加值智能船舶研发，抢占国际造船市场新的制高点。2022年，韩国现代重工集团发布《2030年愿景》（Vision 2030），提出到2030年建成“智能型自主航行造船厂”、成为未来全球智能船舶领域领军企业的发展愿景。

欧洲

技术层面

欧洲多国长期致力于保持智能船舶技术的先进性、稳定性与可靠性，同时注重推动新兴技术与市场需求相结合。2012年，德国MarineSoft公司主导开展了“智能化及网络支持的海上无人导航系统”（MUNIN）项目，旨在建立有关无人船舶的技术框架，同时对其技术、经济和法律法规上的可行性进行评估。2017年，英国罗尔斯·罗伊斯公司成立首个智能船舶体验空间，可向客户、供应商和合作伙伴展示最新数字解决方案如何变革船舶行业。2019年，欧盟开启自主船舶项目“AUTO SHIP”，该项目旨在改善欧洲贸易和货物运输环境，进一步完善欧洲船运市场机制。此外，由欧洲各大船企联手打造的全球首艘零排放“无人”集装箱船“Yara Birkeland”号已于2022年5月正式投入运营，标志着欧洲多国在智能船舶技术发展取得了重要的阶段性进展，也进一步验证了欧洲在智能船舶领域的高技术水准。

政策层面

欧洲各大海运强国均将智能船舶技术提升至国家战略高度。2015年，英国劳氏船级社、奎纳蒂克集团和南安普敦大学合作推出了《全球海洋技术趋势2030》（Global Marine Technology Trends 2030）报告，把智能船舶列为18个关键海洋技术之一。2016年，英国罗尔斯·罗伊斯公司发布《高级无人驾驶船舶应用开发计划》（The Advanced Autonomous Waterborne Applications Initiative）白皮书，对智能船舶的未来发展阶段进行了整体规划。2017年，英国劳氏船级社发布《无人海事系统规则》（Code For Unmanned Marine Systems），从适用范围、目的、功能目标以及性能要求等方面对智能船舶进行了相应的论述。2018年，挪威船级社发布《自主船舶和遥控船舶》（Autonomous and Remotely Operated Ships），全方位、多角度对智能船舶技术进行了分析，并提出虚拟测试的概念，以期提高实船测试效率、减小实船测试成本。2019年，法国发布《自主航运》（Autonomous Shipping），对实现未来智能航运的目标提供了整体指南，其中包括通则、风险和技术评估、自动化系统的功能性、自动化系统的可靠性等诸多内容。