我国快速公交(BRT)行业处在品质探索阶段 多地相继建设推行

一、行业基本概述

快速公交(BRT)一般指快速公交系统（新型公共客运系统），是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。快速公交系统是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

根据观研报告网发布的《中国快速公交行业发展深度研究与投资前景分析报告（2022-2029年）》显示，快速公交系统(BRT)主要由专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务等七个组成部分。其中收费系统是快速公交系统的重要组成部分，收费系统的设置与其运营管理体制相关，收费方式与轨道交通类似，即在车站或枢纽点上完成收费，从而有利于乘客快速上下车，可以提高整个系统的运营效率。收费形式包括使用硬币、磁条、票据和智能卡4种。

相比常规公交，BRT具有更智能、更快速、更大运量的特点，但造价成本较高。与地铁相比，BRT是多为陆地运输，通过在地面的快速公交通道来通行，而地铁属于轨道运输，受交通信号灯等多种因素的影响。是通过地下轨道来运输，不受地面通行及信号灯等方面的影响，通行效率相对较高。

BRT与常规公交、地铁的区别

资料来源：观研天下整理

二、行业发展现状

BRT既使用于一个拥有几十万人口的小城市，同时，也适用于特大型的城市。同时由于近年来机动车发展过快，交通压力日益加剧，伴随着“健康生活、绿色出行”理念逐渐深入人心，我国开始了多种可持续交通模式的探索，如何在轨道交通与常规公共汽车之间寻求一种既经济实用又环保的公共交通方式，成为解决当前交通问题的关键。与高投资的轨道交通相比，基于公交车的快速公交系统（BRT）快速公交系统单位投资更低廉，更是被国际公认为应对以上城市交通问题的有效手段之一。因此在数字城市、智慧交通建设发展如火如荼的背景下，一种更高品质、低能耗、低污染的公交运营模式，逐渐成为市民出行方式首选。发展BRT公共交通系统，是提高城市生活质量和保护环境并重的需要。

我国快速公交系统最开始发展于1999年，后经过多年的发展，到目前经历了概念模仿阶段、为网络初融阶段、品质探索阶段三个阶段。目前我国处在品质探索阶段，这一阶段运营管理模式日趋灵活，多样化的城市实践为BRT的快速发展奠定了坚实基础。

资料来源：观研天下整理

随着各国快速公交系统的崛起，在借鉴各国成功推行快速公交的经验，我国大部分城市也开始建立符合自身城市情况的快速公交系统，逐步缓解交通拥堵，改善城市的交通面貌。目前我国已有北京、广州、常州、昆明、成都、济南、杭州、郑州、兰州、合肥、大连、常德、厦门、重庆、盐城、枣庄、乌鲁木齐、银川、舟山、柳州、中山、济宁、金华等城市建有BRT。

其中昆明是中国最早开通BRT的城市。昆明公交专用道线路总长132km，快速公交线路9条。昆明北京路BRT于1999年04月20日开通运营，使得昆明成为中国第一个拥有BRT的城市。

常州快速公交虽然在2008年建成，但处于国内领先地位。BRT运营车辆全部采用全进口低地板技术、大容量（核定载客可达近180人）、进口发动机等车辆，设有四个宽通道双内摆车门，大大方便了乘客上下车。其中，常州快速公交一号线一期从项目规划到建成总共花了11个月，全线开通才花了不到15个月，这是世界上建设同等规模快速公交项目实施周期最短的一条快速公交项目，创造了“常州速度”。

厦门BRT，是指服务于中国福建省厦门市的城市快速公共交通系统，于2008年8月31日正式运营，是福建省第一个快速公交系统，也是中国国内第一个采取高架桥模式的快速公交系统。截至2022年4月，厦门快速公交开通运营线路共有7条，包括5条常规线路和2条高峰区间线路，共设车站45座。（WW）