咨询热线

400-007-6266

010-86223221

我国车辆连接系统行业分析:下游需求稳升 高承载力、轻量化等成发展方向

一、概述及发展背景

铰接客车通常由两节或以上车厢组成,其中车辆连接系统是车厢连接的核心部件,其通过控制器协调各节车厢的行驶,如果因控制不当造成车辆甩尾或车厢间断裂,可能发生严重的交通事故。传统的车辆连接系统通常采用阶梯式阻尼控制技术、单铰接式铰接系统设计,在车辆快速入弯、变道等工况下性能不佳,且单铰结构的承载能力有限。电液比例阻尼控制技术则较好地突破了传统技术的瓶颈,提升了铰接承载能力,优化了车辆入弯变道性能,而双铰接、三铰接等结构的持续创新,进一步提升了铰接客车的舒适性、安全性。

二、下游应用领域

根据观研报告网发布的《中国车辆连接系统行业发展趋势分析与投资前景研究报告(2023-2030年)》显示,车辆连接系统主要下游应用领域包括新能源客车、新能源卡车及非道路车辆等。

1、新能源客车

我国新能源汽车发展最早起步于客车领域,现阶段已经涉及到城市公交、道路客运、校车、救护车等公共服务领域。近年来,在国家政策支持下,我国新能源公交车保有量和渗透率稳步提升,根据数据显示,2021年我国公交新能源渗透率已超过70%,为54.5万辆。同时,2023年1月,工信部等八部门进一步发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》,提出在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作,试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高,其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

我国新能源汽车发展最早起步于客车领域,现阶段已经涉及到城市公交、道路客运、校车、救护车等公共服务领域。近年来,在国家政策支持下,我国新能源公交车保有量和渗透率稳步提升,根据数据显示,2021年我国公交新能源渗透率已超过70%,为54.5万辆。同时,2023年1月,工信部等八部门进一步发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》,提出在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作,试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高,其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

数据来源:观研天下整理

2、新能源卡车

在“双碳”目标下,卡车已成为新一轮的节能减排重点对象。2022年11月,生态环境部、工信部、交通部等15部委联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》,重点提及“到2025年,新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%的目标,并要推广零排放重型货车”。在排放要求日趋加严、污染防治理念不断加深的背景下,近年来国家及地方不断出台政策,从购置补贴、运营补贴、税收减免、路权放宽、排放限值等多个维度鼓励新能源卡车的推广,从而推动终端市场的卡车新能源转型。

随着城市化加速、电商物流、城市货物运输等带来的货运需求持续增加,国内重卡市场快速发展,而重卡作为柴油车中碳排放比例较高的车型,成为污染重点治理对象,近年来新能源重卡销量和渗透率增长迅速。根据数据,2022年,我国新能源重卡销量2.51万辆,新能源渗透率3.7%,预计至2030年,新能源重卡市场将达到65万辆,新能源渗透率达40.6%。

随着城市化加速、电商物流、城市货物运输等带来的货运需求持续增加,国内重卡市场快速发展,而重卡作为柴油车中碳排放比例较高的车型,成为污染重点治理对象,近年来新能源重卡销量和渗透率增长迅速。根据数据,2022年,我国新能源重卡销量2.51万辆,新能源渗透率3.7%,预计至2030年,新能源重卡市场将达到65万辆,新能源渗透率达40.6%。

数据来源:观研天下整理

数据来源:观研天下整理

数据来源:观研天下整理

3、新能源非道路车辆

非道路车辆通常指在非道路场景进行运载作业的车辆或机械,矿山、港口、建筑、农业等是主要的应用场景。在“双碳”目标指导下,近年国家出台了《机械工业“十四五”发展纲要》、《非道路移动机械污染防治技术政策》等政策,鼓励混合动力、纯电动、燃料电池等新能源技术在非道路车辆上的应用,鼓励重点区域新增和更换的作业机械主要采用清洁能源或新能源。《关于印发工业领域碳达峰实施方案的通知》、《关于印发“十四五”节能减排综合工作方案的通知》等政策鼓励新能源非道路车辆的应用,以逐步达到超低排放、零排放。

非道路车辆使用频次高、作业时间长,且油耗极高,在国家环保政策推动下,新能源非道路车辆的发展在国家战略和政策层面具有必要性。根据数据显示,2022年我国主要非道路车辆销量180.82万辆,复合增长率为18.44%,主要非道路车辆产品保有量超过900万台。

非道路车辆使用频次高、作业时间长,且油耗极高,在国家环保政策推动下,新能源非道路车辆的发展在国家战略和政策层面具有必要性。根据数据显示,2022年我国主要非道路车辆销量180.82万辆,复合增长率为18.44%,主要非道路车辆产品保有量超过900万台。

数据来源:观研天下整理

三、发展趋势

近年来,国内新型公共客运交通方案得到进一步发展。例如,中车集团推出的智能轨道快运系统(ART)通常由多节车厢组成,需通过车辆连接系统将多节车厢采用连接起来,而ART建造成本及运营成本较为经济,可以与现有的公共交通系统充分结合,为解决城市交通运输难题提供了新的解决方案,带来了良好的社会和经济效益。长期来看,车辆连接系统将不断顺应新能源商用车辆的发展趋势,不断向朝着高承载力、高安全、高平顺、轻量化及智能化的方向迈进。(WYD)

更多好文每日分享,欢迎关注公众号

【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com,我们将及时沟通与处理。

轮毂轴承行业:第三代成主流 汽车整车价格下降 市场份额将不断向国内厂商集中

轮毂轴承行业:第三代成主流 汽车整车价格下降 市场份额将不断向国内厂商集中

近年来,我国轮毂轴承行业快速增长,成为全球主要市场之一。从细分市场看,我国轮毂轴承市场中后装市场占比较大,随着汽车市场持续增长、高品质轮毂轴承需求增多以及轮毂轴承性能和耐用性提升,前装市场规模将持续扩容。轮毂轴承装配技术迭代,受益汽车行业四化趋势,第三代成市场主流。近年来国内厂商快速崛起,产品各方面与海外差距不断缩小,

2025年03月15日
我国车用轴承行业:新能源车渗透下电机轴承放量 高端产品依赖进口 市场结构待优化

我国车用轴承行业:新能源车渗透下电机轴承放量 高端产品依赖进口 市场结构待优化

汽车是轴承最大的下游市场,车用轴承占比远超其他轴承,在轴承市场中占据重要地位。车用轴承市场与汽车产业发展高度相关,2021年以来,随着我国经济逐渐复苏,汽车产销量回升,刺激主机轴承市场。随着我国新能源持续渗透率,新能源车用电机轴承将持续放量。

2025年03月13日
我国微卡销量整体下滑但新能源微卡增长强劲 上汽五菱为行业领头羊

我国微卡销量整体下滑但新能源微卡增长强劲 上汽五菱为行业领头羊

近年来,受市场需求疲软影响,我国微卡销量呈现整体下滑态势,2024年同比下降30.64%。虽然微卡销量整体下滑,但新能源微卡这个细分市场逆势增长,销量快速上升。同时其渗透率不断提升,销量在微卡市场中的占比由2020年的0.56%上升至2024年的10.67%。目前,我国新能源微卡渗透率仍然偏低,市场总体仍处于起步阶段,

2025年03月12日
车龄爬升及智能电动汽车渗透 我国汽车后市场迎机遇 行业集中度提升空间大

车龄爬升及智能电动汽车渗透 我国汽车后市场迎机遇 行业集中度提升空间大

我国是全球最大的汽车保有国,2023年汽车保有量达3.4亿辆,超过美国的2.8 亿辆、欧洲的2.5 亿辆。2024年我国汽车保有量进一步增长至3.53亿辆,增速为3.53%,汽车后市场发展环境持续向好。

2025年03月11日
我国客车行业发展现状:产销及出口量均上升 长安汽车市场份额领先

我国客车行业发展现状:产销及出口量均上升 长安汽车市场份额领先

在长途、旅游市场复苏以及客车报废更新等利好政策加持下,自2023年起,我国客车产量和销量逐渐上升。同时自2022年起我国客车出口量也在逐年增长。目前,轻型客车为我国客车市场中的主流产品,2024年销量占比超过75%。此外,我国客车行业集中度较高,近3年CR6均在70%以上。其中,长安汽车的客车市场份额连续两年位居全国首

2025年02月28日
我国新能源商用车总销量、出口量均上升 但渗透率偏低 未来行业仍是一片蓝海

我国新能源商用车总销量、出口量均上升 但渗透率偏低 未来行业仍是一片蓝海

近年来,随着产品性能提升、配套基础设施完善以及政策推动,新能源商用车行业迎来快速发展,总销量和国内销量不断攀升;同时其渗透率和出口销量也在持续增长。不过,与新能源乘用车超过40%的渗透率相比,目前新能源商用车的渗透率总体偏低,未来仍是一片蓝海。从竞争来看,我国新能源商用车行业集中度较低,市场呈现“一超多强”竞争格局。其

2025年02月27日
微信客服
微信客服二维码
微信扫码咨询客服
QQ客服
电话客服

咨询热线

400-007-6266
010-86223221
返回顶部