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我国丁基橡胶行业供需及对外贸易分析:市场供不应求 对外依存度较高

1.丁基橡胶简介

根据观研报告网发布的《中国丁基橡胶行业现状深度研究与发展趋势分析报告(2024-2031年)》显示,丁基橡胶简称IIR,是一种具有良好化学稳定性和热稳定性的合成橡胶,由异丁烯和少量异戊二烯合成,被广泛应用于轮胎、医用瓶塞等领域。丁基橡胶是七大通用合成橡胶(顺丁橡胶、丁苯橡胶、丁晴橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶、丁基橡胶、异戊橡胶)之一,按化学组成的不同,其可分为普通丁基橡胶和卤化丁基橡胶。

丁基橡胶简称IIR,是一种具有良好化学稳定性和热稳定性的合成橡胶,由异丁烯和少量异戊二烯合成,被广泛应用于轮胎、医用瓶塞等领域。丁基橡胶是七大通用合成橡胶(顺丁橡胶、丁苯橡胶、丁晴橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶、丁基橡胶、异戊橡胶)之一,按化学组成的不同,其可分为普通丁基橡胶和卤化丁基橡胶。

资料来源:观研天下整理

二、丁基橡胶供应市场情况

1943年,美国埃索化学公司在全球首先实现工业化生产。与之相比,我国丁基橡胶行业起步较晚,研究开发自20世纪60年代开始,但由于丁基橡胶研发难度大,直到1999年,我国才建成首套丁基橡胶生产装置,设计产能达到3万吨;其后,浙江信汇、京博石化等公司也相继建成了丁基橡胶生产装置,产能有了较大提升;至2022年,我国丁基橡胶总产能达到50.5万吨,其中14万吨产能因为生产技术落后、市场认可度低等原因,已长期停车,行业有效产能为36.5万吨。产量方面,2018年-2021年我国丁基橡胶产量逐年增长,2021年上升至28.1万吨,同比增长28.3%;2022年受到部分装置检修影响,其产量出现轻微下滑,降至27.8万吨,同比下降1.1%。

1943年,美国埃索化学公司在全球首先实现工业化生产。与之相比,我国丁基橡胶行业起步较晚,研究开发自20世纪60年代开始,但由于丁基橡胶研发难度大,直到1999年,我国才建成首套丁基橡胶生产装置,设计产能达到3万吨;其后,浙江信汇、京博石化等公司也相继建成了丁基橡胶生产装置,产能有了较大提升;至2022年,我国丁基橡胶总产能达到50.5万吨,其中14万吨产能因为生产技术落后、市场认可度低等原因,已长期停车,行业有效产能为36.5万吨。产量方面,2018年-2021年我国丁基橡胶产量逐年增长,2021年上升至28.1万吨,同比增长28.3%;2022年受到部分装置检修影响,其产量出现轻微下滑,降至27.8万吨,同比下降1.1%。

数据来源:观研天下整理

目前,丁基橡胶的生产方法主要有淤浆法和溶液法两种,生产工艺和流程复杂,技术壁垒高,这也使得行业内生产企业数量极少,企业集中度高。截至2022年底,国内拥有丁基橡胶有效产能的企业仅有3家,涉及浙江信汇新材料、京博石化、中石化四家企业。其中,浙江信汇新材料是我国最大的丁基橡胶生产企业,有效产能占比达到54.79%;其次是京博石化和中石化,分别占比32.88%和12.33%。

目前,丁基橡胶的生产方法主要有淤浆法和溶液法两种,生产工艺和流程复杂,技术壁垒高,这也使得行业内生产企业数量极少,企业集中度高。截至2022年底,国内拥有丁基橡胶有效产能的企业仅有3家,涉及浙江信汇新材料、京博石化、中石化四家企业。其中,浙江信汇新材料是我国最大的丁基橡胶生产企业,有效产能占比达到54.79%;其次是京博石化和中石化,分别占比32.88%和12.33%。

数据来源:观研天下整理

三、丁基橡胶需求市场情况

轮胎是我国丁基橡胶下游最大需求市场,2022年占比达到88%;医用瓶塞等需求领域占比12%。

数据来源:观研天下整理

据悉,丁基橡胶在轮胎行业中常用于制作各种轮胎的内胎、无内胎轮胎的气密层,终端应用需求来源于增量车轮胎配套需求和存量车轮胎替换需求。数据显示,2018年-2020年我国汽车产量出现下滑,2020年降至2522.5万辆,同比下降1.93%;但在2020年之后,随着新能源汽车快速发展,再加上国家和地方也出台了一系列促消费政策,使得汽车产量开始逐年增长,2023年上升至 3016.1万辆,同比增长11.6%,利好丁基橡胶市场需求增长。此外,近年来我国汽车保有量持续上升,由2017年的2.17亿辆增长至2023年的3.36亿辆。随着汽车保有量的提升,这也会给丁基橡胶行业发展带来持续驱动力。

据悉,丁基橡胶在轮胎行业中常用于制作各种轮胎的内胎、无内胎轮胎的气密层,终端应用需求来源于增量车轮胎配套需求和存量车轮胎替换需求。数据显示,2018年-2020年我国汽车产量出现下滑,2020年降至2522.5万辆,同比下降1.93%;但在2020年之后,随着新能源汽车快速发展,再加上国家和地方也出台了一系列促消费政策,使得汽车产量开始逐年增长,2023年上升至 3016.1万辆,同比增长11.6%,利好丁基橡胶市场需求增长。此外,近年来我国汽车保有量持续上升,由2017年的2.17亿辆增长至2023年的3.36亿辆。随着汽车保有量的提升,这也会给丁基橡胶行业发展带来持续驱动力。

数据来源:中国汽车工业协会、观研天下整理

数据来源:中国汽车工业协会、观研天下整理

数据来源:公安部交通管理局、观研天下整理

四、丁基橡胶进出口情况

长期以来,我国丁基橡胶市场供不应求,产量无法满足市场需求,需要大量进口补充。数据显示,近年来我国丁基橡胶进口量维持高位,超过20万吨,2023年有所下降,达到24.58万吨,同比减少15.94%;对外依存度则长期处于40%以上,2018年-2021年呈现下降态势,但由于2022年国内丁基橡胶产量有所减少,其对外依存度又上升至51.26%。出口方面,2019年-2023年我国丁基橡胶逐年增长,2023年大幅上升至13.59万吨,同比增长71.37%。

长期以来,我国丁基橡胶市场供不应求,产量无法满足市场需求,需要大量进口补充。数据显示,近年来我国丁基橡胶进口量维持高位,超过20万吨,2023年有所下降,达到24.58万吨,同比减少15.94%;对外依存度则长期处于40%以上,2018年-2021年呈现下降态势,但由于2022年国内丁基橡胶产量有所减少,其对外依存度又上升至51.26%。出口方面,2019年-2023年我国丁基橡胶逐年增长,2023年大幅上升至13.59万吨,同比增长71.37%。

数据来源:海关总署、观研天下整理

数据来源:海关总署、观研天下整理

数据来源:观研天下整理

注:丁基橡胶对外依存度=丁基橡胶进口量÷(丁基橡胶进口量+丁基橡胶产量)

从金额来看,近年来我国丁基橡胶进口额维持在30亿元以上,2023年达到33.95亿元;出口额则呈现逐年增长态势,由2020年的2.82亿元上升至2023年的20.07亿元。

从金额来看,近年来我国丁基橡胶进口额维持在30亿元以上,2023年达到33.95亿元;出口额则呈现逐年增长态势,由2020年的2.82亿元上升至2023年的20.07亿元。

数据来源:海关总署、观研天下整理

此外,近年来我国丁基橡胶净进口量呈现波动变化态势,2023年大幅下降至10.99万吨,同比下降48.43%;贸易逆差额则呈现缩小态势,由2018年的39.79亿元下降至2023年的13.88亿元。

此外,近年来我国丁基橡胶净进口量呈现波动变化态势,2023年大幅下降至10.99万吨,同比下降48.43%;贸易逆差额则呈现缩小态势,由2018年的39.79亿元下降至2023年的13.88亿元。

数据来源:海关总署、观研天下整理(WJ)

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