新能源车带动EPS电机行业发展产品供不应求需依赖进口国产性价比高替代空间大

2024-08-18 09:05

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一、EPS是汽车转向系统主流解决方案

汽车转向系统经历了四个发展阶段：从最初的机械式转向系统（MS）发展为液压助力转向系统（HPS），再到电控液压助力转向系统（EHPS），最终发展为 EPS 系统。

汽车转向系统分类

类别		组成	主要特点	优点	缺点
机械转向系统(MS)		所有的传力件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分构成	利用纯人力驱动各种机械结构，通过将人力放大、变向等步骤来操纵轮胎的转动	结构简单、工作可靠、造价低廉	操作费力，驾驶员负担较重，稳定性、精确性、安全性无法保证。
助力转向系统	机械液压助力转向系充(HPS)	由转向器、液压转向泵、油管、流量空制阀、传动皮带、储油罐等部件构成	兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源，转向器是其核心部件，它的作用是放大驾驶员传递的力并改变力的传递方向，液压转向泵由发动机驱动	成本低廉、安全可靠性高、操控轻便精准、转向动力充沛	能耗比较高，相比MS油耗增加3-5%，后期保养维护成本较高。
	电子液压助力转向系统(EHPS)	在机械结构上增加了电机，新增电控系统包括车速传感器、电磁阀、电子控制单元(ECU)等	转向油泵由电动机驱动，并加装电控系统，使得转向辅助力的大小不仅与转向角度有关，还与车速相关	能耗低，反应较灵敏。	稳定性不如HPS,制造和维护成本高
	电动助力转向系统(EPS)	在机械转向机构的基础上，增加了电子控制单元(ECU)、助力电机、信号传感器等	通过电子控制电动机产生辅助动力进而实现转向，彻底摆脱了油液加压助力方式;可实时地在不同车速下提供不同的转向助力	结构精简重量小、占用空间少，能耗低，反应灵敏，提升了车辆操控性能和安全性。	辅助力度有限，难以在大型车辆上使用，稳定性不如HPS,成本较高。

资料来源：观研天下整理

观研报告网发布的《中国EPS电机行业现状深度分析与发展前景预测报告（2024-2031年）》显示，EPS系统的原理是在机械转向系统基础上加入电机作为动力源，以电动助力代替液压助力，直接依靠电动机提供辅助转矩。结构方面，EPS系统由检测驾驶者的转向操作扭矩的扭矩传感器、根据扭矩信号计算助力扭矩并控制电机驱动的EPSECU、动力来源EPS电机、使电机驱动力传递至转向机构的减速器等构成。由于EPS系统只在转向时电动机才提供助力，所以具有高效能、轻便灵活和节能环保的特点，同时考虑到EPS系统装配自动化程度高，可快速与不同车型匹配，因此在缩短生产和开发周期方面优势突出。

EPS系统的原理是在机械转向系统基础上加入电机作为动力源，以电动助力代替液压助力，直接依靠电动机提供辅助转矩。结构方面，EPS系统由检测驾驶者的转向操作扭矩的扭矩传感器、根据扭矩信号计算助力扭矩并控制电机驱动的EPSECU、动力来源EPS电机、使电机驱动力传递至转向机构的减速器等构成。由于EPS系统只在转向时电动机才提供助力，所以具有高效能、轻便灵活和节能环保的特点，同时考虑到EPS系统装配自动化程度高，可快速与不同车型匹配，因此在缩短生产和开发周期方面优势突出。

资料来源：观研天下整理

二、新能源汽车市场增长及工业自动化、智能化将带动EPS电机持续发展

EPS电机是EPS系统核心的精密安全件。EPS系统与新能源汽车的智能化、电动化趋势具有高度适配性，市场上的新能源汽车中几乎全部使用EPS系统。新能源汽车市场的持续增长带动EPS系统销量增长，EPS电机也随之快速发展。

数据来源：观研天下数据中心整理

根据数据，2023年我国EPS系统市场规模达384.20亿元，较上年同比增长20.85%。此外，随着工业自动化和智能制造的不断发展，EPS电机在自动化生产线、智能装备、机器人等领域的需求也将持续增长。在新能源汽车及工业自动化智能化共同带动下，未来EPS电机市场有望不断快速扩大。

数据来源：观研天下数据中心整理

三、国内EPS电机产量难以满足庞大的市场需求，需从国外大量进口

EPS电机的汽车件安全等级较高，仅次于燃油车发动机和电动车的驱动电机，还需通过IATF1694/VDA6.3认证体系，因此EPS电机的验证周期较长，一般从转向系统到整车验证需要1.5年至2年。同时由于无刷电机结构复杂，且需要在设计阶段就引入各种工况的仿真，进入行业的技术壁垒较高。目前，国内EPS电机产量难以满足庞大的市场需求，需从国外大量进口。

数据显示，2022年国内EPS电机需求量约1894.8万台，国内产量667.7万台，合资及进口电机产品1261万台。