从“车找电”到“电找车” 我国移动充电机器人拥有万亿市场 规范发展等待爆发

移动充电机器人即“自动驾驶”的充电桩或移动充电桩，通常由底盘、电池组、充电桩、充电枪、机械、传感器、控制系统、充电口感知系统、语音交互系统等组成。移动充电机器人主要有导轨式、分离式两类，目前大多数属于分离式半自动化结构。

一、电动汽车补能需求驱动下，充电桩与机器人技术结合产生移动充电机器人

根据观研报告网发布的《中国移动充电机器人行业发展深度分析与投资趋势研究报告（2024-2031年）》显示，经过多年发展，我国新能源汽车产业已进入市场化高速发展阶段，产销规模已连续九年位居世界首位。公安部的统计数据显示，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18％；产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率也已高达35.2％。

数据来源：中国汽车工业协会，观研天下整理

数据来源：中国汽车工业协会，观研天下整理

虽然新能源汽车的不断发展，随之而来的则是充电问题。尤其是现在L4级无人驾驶车辆的上路，更是会加快新能源汽车的普及，对充电的需求也会成为制约新能源汽车发展最大的痛点。

传统的解决充电难的问题就是两种解决方案：一个是加大充电桩建设，一个是换电。

然而尽管我国已经建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，2024年上半年我国充电基础设施累计数量为1024.3万台。但充电基础设施仍存在布局不够合理、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范、整体统筹规划力度不足等问题。使得充电桩数量和新能源汽车数量比例严重失衡，充电桩产业建设赶不上新能源汽车行业发展速度。根据2024年6月新能源汽车保有量与充电基础设施累计数量折算，桩车比大致为1:2.4，也还未实现1:1的理想目标，即一辆新能源车配备一台充电桩。另外美国新能源汽车保有量310万辆，公共车桩比高达24：1，欧洲公共车桩比则达到16.4：1。

数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟，观研天下整理

更为重要的是，固定式充换电配套设施的建设速度跟不上新能源汽车销量的增长速度。中国电动汽车充电基础设施促进联盟近日发布的数据显示，2024年上半年充电基础设施增量为164.7万台，同比上升14.2%；桩车增量比为1:3。而根据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2024年上半年，‌中国新能源汽车销量达到494.4万辆，‌同比增长32%。显然车的增长速度明显快于桩建设的速度。

另外换电模式也并不可靠，因为新电池可能会换来旧电池，电池质量无法保证，安全性存疑。另一方面，各大车企和动力电池厂商生产的电池规格和接口不一，换电模式的标准化仍在推进阶段。此外，换电模式未大规模普及可适配的车型数量相对较少，成本极高，商业化不够成熟盈利模式尚不清晰。

在此背景下，在电动汽车补能需求驱动下，移动充电机器人应运而生。

移动充电机器人是充电桩和移动机器人融合创新的产物，是以智慧物联网技术为核心，集成移动工商业储能、充电桩、应急保电、峰谷套利等核心能力，为用户提供绿色、柔性的智能充电服务。移动充电机器人主要有集中用电、应急用电、临时用电三类场景，另外作为特别补充，可解决特定场景的充电问题，主要应用在停车场、高速服务区、应急补能等场景。

资料来源：观研天下整理

资料来源：观研天下整理

随着新能源汽车销售和保有量的快速提升，充电机器人的应用领域日益广泛，包括公共停车场充电站、高速服务区、封闭园区、港口等不同充电场景，有效缓解充电桩资源紧张、排队等待时间久、场地空间有限等痛点，为新能源汽车车主提供从“车找桩”到“桩找车”的全天候自动充电服务，可满足不断发展的自动化和电动交通领域的各种需求。

二、从“车找电”到“电找车”，移动充电机器人催生万亿市场

和充电桩、换电站需要“车找电”不同的是，移动充电机器人采用“电找车”模式，类似移动的能源补给站，车主可以通过软件召唤充移动电机器人上门充电，像打车一样方便。

资料来源：观研天下整理

因此可见汽车充电机器人行业具有爆发潜力。移动充电机器人作为一种新兴的充电解决方案，具有充电快、不受车位限制的优势，能提供快速灵活的充电服务，一定程度上解决了新能源车充电难、续航短的问题。它们可以实现“车找桩”到“桩找车”的转变，还具备自动避障、无人驾驶等功能，使用便捷。因此移动充电机器人在公共停车场充电站、高速服务区、封闭园区等不同场景应用广泛，有望在未来新能源汽车充电补能基础设施中占据一席之地。

移动充电机器人与车辆的配比如果设定为1:10，按照全球1亿辆新能源汽车的保有量计算，也就是说，移动充电机器人的数量至少是1000万台，目前的单价大概是20万元以上/台，未来降价到10万元，也是万亿元的庞大市场。

此外移动充电机器人还可以链接光伏发电、储能、新能源充电、智能电网，形成大的商业闭环。举例来看，中能聪聪在2024年发布的小聪S140，容量达到140kWh，将智慧物联网技术、车规级储充技术、可移动机器人技术集于一体，具备200-750V直流快充快速充电、60千瓦大功率交/直流并网保电功能，支持零基建快速部署，除常见场景外，还可面向市政基础服务设施、工商业园区、大型商业停车场、洗车店、4S店、建筑工地、大型活动等提供安全可靠的储充服务，满足临时用电需求。

三、继充电桩和换电站之后，移动充电机器人已成充换电市场新投资方向

继充电桩和换电站之后，移动充电机器人成为充换电市场新出现的投资方向。目前已有四十多家相关企业先后涌入，试图打开一片新的天地。

据了解，早在2018年末，大众就推出了移动充电机器人，如果车主需要充电，只需要拨打电话，移动式充电站就会被运到指定地点。当时大众就宣布在2019年上半年在德国推出第一批移动充电站。2021年，大众的移动充电机器人概念机成为现实，用移动机器人托运“移动机器人设备”拖车，到下单车辆处进行充电。充电完成后，机器人取回拖车，将其带回充电站进行充值。

之后几年，汽车整车厂商、机器人企业、能源厂商纷纷展开探索，相继推出多款相关产品。例如国轩高科推出的“易佳电”、EV Safe Charge的“Ziggy"、能链智电的自研充电机器人、亿嘉和的“全电共享电动汽车充电机器人系统”、黑马原力的“小黑G60”、始途的“途乐充”、遨博X享奕科技、以及远景科技和始途科技等。

目前部分厂商移动充电机器人情况

资料来源：观研天下整理

五、发展存在掣肘，规范市场等待爆发

虽然市场发展向好，但目前移动充电机器人的发展存在一定的掣肘。这是因为移动充电机器人作为一项新兴技术，目前缺乏统一的行业标准与规范，这在一定程度上制约了技术的发展和市场的规模化应用。特别是安全挑战：移动储充设备的安全性能是用户和行业极为关心的问题，如何确保设备在不同环境下安全稳定运行是一大挑战。例如市场上主流的移动充电机器人所搭载的电池包有30kwh、60kwh、140kwh等多种规格，由于都带着一块大电池，因此保证安全成为头等大事。目前黑马原力正在参与起草《上海地区新能源汽车移动储能充电运行安全要求》，行业需要尽快确立技术门槛和准入标准，让良币驱逐劣币。

另外在投资回报周期上，由于移动充电机器人市场起步时间不长，目前并没有成熟的结论。不过，在初期的投资成本方面，移动机器人场站的建设要比固定充换电场站低。有相关人士表示，传统的场站如果有10个停车位就会建10个固定桩，每个固定桩都需要土地租赁、建筑物建设和设备采购等成本。现在完全可以只建3个固定桩，再搭配7个移动充电机器人，不仅降低了成本，而且扩大了充电服务范围。（WW）