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终端船舶、航空等领域发展推动我国润滑油添加剂产需规模扩大 行业存在进口替代空间

1.润滑油添加剂概述及产业链剖析

润滑油添加剂是加入润滑油中的一种或几种化合物,旨在使润滑油获得新的特性或改善其已有的一些特性,最终实现提高润滑油在机械系统中的效率,或延长使用寿命和提高稳定性等目的。润滑油添加剂分为单剂与复合剂,前者是指具有单一性能的添加剂产品,对于润滑油的性能改善只具有单一功效;后者一般是由多种单剂按一定比例调配而成的混合物,通常具有复合效应。

根据观研报告网发布的《中国润滑油添加剂行业发展现状分析与投资前景研究报告(2024-2031年)》显示,我国润滑油添加剂行业萌芽于20世纪50年代末期,经过几十年的发展,其产业链不断完善,目前已形成涵盖上游原材料、中游生产与供应及下游终端应用的全产业链发展格局。具体来看,我国润滑油添加剂行业上游原材料以石油衍生品为主,主要为基础油、醇类、金属碱、重烷基苯、聚异丁烯等;中游涉及润滑油添加剂加生产与供应环节;下游为应用领域,其应用于润滑油市场,终端应用则涉及机动车、工程机械、船舶、航空、机器人、风力发电等领域。

我国润滑油添加剂行业萌芽于20世纪50年代末期,经过几十年的发展,其产业链不断完善,目前已形成涵盖上游原材料、中游生产与供应及下游终端应用的全产业链发展格局。具体来看,我国润滑油添加剂行业上游原材料以石油衍生品为主,主要为基础油、醇类、金属碱、重烷基苯、聚异丁烯等;中游涉及润滑油添加剂加生产与供应环节;下游为应用领域,其应用于润滑油市场,终端应用则涉及机动车、工程机械、船舶、航空、机器人、风力发电等领域。

资料来源:观研天下整理

2.润滑油添加剂产需整体呈现增长态势

润滑油添加剂是润滑油生产必不可分的功能性组分,在润滑油中的质量占比约为2%-30%。润滑油具有工业品与消费品双重属性,市场需求量大,而随着我国经济的持续发展和工业化进程的加速,机械设备、汽车、航空航天等领域的需求不断增长,叠加机器人、风力发电等新兴领域的发展,推动了我国润滑油市场的不断发展,从而直接带动润滑油添加剂市场需求的增长。数据显示,自2020年起,我国润滑油产量和表观需求量基本保持稳定,维持700万吨左右,2023年分别达到709.47万吨和718.43万吨,分别同比增长1.27%和0.61%,为润滑油添加剂行业发展提供了有力支撑。

润滑油添加剂是润滑油生产必不可分的功能性组分,在润滑油中的质量占比约为2%-30%。润滑油具有工业品与消费品双重属性,市场需求量大,而随着我国经济的持续发展和工业化进程的加速,机械设备、汽车、航空航天等领域的需求不断增长,叠加机器人、风力发电等新兴领域的发展,推动了我国润滑油市场的快速发展,从而直接带动润滑油添加剂市场需求的增长。数据显示,自2020年起,我国润滑油产量和表观需求量基本保持稳定,维持700万吨左右,2023年分别达到709.47万吨和718.43万吨,分别同比增长1.27%和0.61%,为润滑油添加剂行业发展提供了有力支撑。

数据来源:观研天下整理

在润滑油行业推动下,近年来我国润滑油添加剂产量和表观需求量整体呈现增长态势,2022年分别达到87.82万吨和95.07万吨,2017-2022年的年均复合增长率分别达到6.49%和1.51%。

在润滑油行业推动下,近年来我国润滑油添加剂产量和表观需求量整体呈现增长态势,2022年分别达到87.82万吨和95.07万吨,2017-2022年的年均复合增长率分别达到6.49%和1.51%。

数据来源:CNKI、上海市润滑油品行业协会等、观研天下整理

3.润滑油添加剂进口量下滑但出口量增长,且进出口均价整体上涨

由于复合剂技术壁垒相对较高,且复合剂研发、测试以及认证都需要大量的资金,这也使得我国润滑油添加剂产品以单剂为主,复合剂较少。正是因为缺乏复合剂,也导致我国润滑油添加剂产量始终无法满足下游需求,部分缺口仍需依赖进口补充。尤其在高端复合剂产品方面,仍主要依赖进口。数据显示,我国是润滑油添加剂净进口国,近年来其进口量始终维持在20万吨以上,存在一定的进口替代空间,但自2022年起开始下滑,2023年达到22.57万吨,同比下降18.9%;出口量则持续上升,由2017年的8.13万吨上升至2023年的21.17万吨,以单剂产品为主。金额方面,自2022年起我国润滑油添加剂进口量逐渐下滑,2023年达到68.19亿元,同比下降9.25%;出口额则整体呈现上升态势,由2017年的 13.6亿元上升至2023年的48.65亿元。

由于复合剂技术壁垒相对较高,且复合剂研发、测试以及认证都需要大量的资金,这也使得我国润滑油添加剂产品以单剂为主,复合剂较少。正是因为缺乏复合剂,也导致我国润滑油添加剂产量始终无法满足下游需求,部分缺口仍需依赖进口补充。尤其在高端复合剂产品方面,仍主要依赖进口。数据显示,我国是润滑油添加剂净进口国,近年来其进口量始终维持在20万吨以上,存在一定的进口替代空间,但自2022年起开始下滑,2023年达到22.57万吨,同比下降18.9%;出口量则持续上升,由2017年的8.13万吨上升至2023年的21.17万吨,以单剂产品为主。金额方面,自2022年起我国润滑油添加剂进口量逐渐下滑,2023年达到68.19亿元,同比下降9.25%;出口额则整体呈现上升态势,由2017年的 13.6亿元上升至2023年的48.65亿元。

数据来源:海关总署、观研天下整理

数据来源:海关总署、观研天下整理

数据来源:海关总署、观研天下整理

同时,自2022年起,其净进口量和贸易逆差额也在逐渐减少,2023年分别达到1.4万吨和19.54亿元,同比下降80.69%和30.71%。

同时,自2022年起,其净进口量和贸易逆差额也在逐渐减少,2023年分别达到1.4万吨和19.54亿元,同比下降80.69%和30.71%。

数据来源:海关总署、观研天下整理

若从均价来看,近年来我国润滑油添加剂进口均价始终大于出口均价,且两者价差始终在4000-7000元/吨左右,表明我国润滑油添加剂产品进出口结构存在较大差别。同时受原油价格影响,润滑油添加剂进口和出口均价均呈现整体上涨态势,2023年分别达到3.02万元/吨和2.3万元/吨,同比分别增长11.85%和0.88%。

若从均价来看,近年来我国润滑油添加剂进口均价始终大于出口均价,且两者价差始终在4000-7000元/吨左右,表明我国润滑油添加剂产品进出口结构存在较大差别。同时受原油价格影响,润滑油添加剂进口和出口均价均呈现整体上涨态势,2023年分别达到3.02万元/吨和2.3万元/吨,同比分别增长11.85%和0.88%。

数据来源:海关总署、观研天下整理

4.全球润滑油添加剂市场高度集中,中国市场主要参与者分为三大阵营

全球润滑油添加剂市场高度集中,80%以上市场份额都被路博润(美国)、润英联(英国)、雪佛龙奥伦耐(美国)和雅富顿(美国)四大剂公司占据。而我国润滑油添加剂市场竞争格局相对分散,市场主要参与者可以分为三大阵营。一是全球四大剂公司,其入局时间早,主要销售复合剂产品,占据国内高端市场;二是国有润滑油添加剂企业,以兰州中石油润滑油添加剂有限公司、中国石油天然气股份有限公司锦州石化分公司等为代表,其拥有强大的资源优势,具备润滑油添加剂单剂大部分品种的自给能力;第三为民营润滑油添加剂企业,企业数量相对较多,主要布局中低端市场。锦州康泰、瑞丰新材料等民营龙头企业已经成功进入到复合剂市场,从生产中低端的复合剂产品开始,在保持自身性价比优势的同时不断加大研发投入,提升产品技术水平,持续向复合剂高端产品转型。

我国润滑油添加剂行业三大阵营情况

分类 代表企业 概述
全球四大剂公司 路博润、润英联、雪佛龙奥伦耐、雅富顿等 入局时间早,以销售复合剂为主,通过建立生产基地、合资企业,加大对中国的销售, 占据国内高端市场。
国有润滑油添加剂企业 兰州中石油润滑油添加剂有限公司、中国石油润滑油公司等 国内研发时间早,拥有强大的资源优势,具备润滑油添加剂单剂大部分品种的自给能力。
民营润滑油添加剂企业 锦州康泰润滑油添加剂股份有限公司、新乡市瑞丰新材料股份有限公司等 多布局中低端市场,企业数量相对较多。部分民营龙头企业已经成功进入到复合剂市场,从生产中低端的复合剂产品开始,在保持自身性价比优势的同时不断加大研发投入,提升产品技术水平,持续向复合剂高端产品转型。

资料来源:公开资料、观研天下整理(WJ)

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