我国快递驿站行业需求规模持续上升 但生存空间被挤压 未来出路在何方？

前言：

我国快递业务量及收入规模保持增长，快递企业营业网点超20万处，并且双十一”“618”等大促活动催生大量快递件，快递驿站应需而生。而随着圆通等品牌价格战开启，我国快递驿站行业生存利润空间被挤压。不过，通过创新的盈利模式、技术应用和市场机会的挖掘，快递驿站有望突破困境，实现转型升级，行业必将迎来更加多元化和个性化的发展趋势。

1、快递驿站主要为解决快递“最后一公里”配送问题而设立

根据观研报告网发布的《中国‌‌快递驿站‌‌行业发展深度分析与投资前景研究报告（2025-2032年）》显示，快递又称速递或快运，是指物流企业（含货运代理）通过自身的独立网络或以联营合作（即联网）的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门的新型运输方式。而快递驿站是近年来随着电商发展而兴起的一种快递末端服务模式，主要为解决快递“最后一公里”配送问题而设立，具有代收、暂存、寄件与退换货协助功能，常见类型有社区驿站、校园驿站、商业区驿站、智能快递柜等等。

快递驿站基本功能简介

资料来源：观研天下整理

2、我国快递业务量及收入规模保持增长，快递企业营业网点超20万处

随着电商行业火爆、跨境电商持续火热及政策支持力度加大，我国快递行业业务收入不断增加。根据数据显示，2024年，我国快递业务量达到1745亿件、快递业务收入1.4万亿元，同比分别增长21%、13%。

数据来源：观研天下整理

数据来源：观研天下整理

同时，城市快递网点数量不断增加，布局更加合理，方便居民寄取快递。除了传统的快递网点，出现了社区驿站、校园驿站、24小时驿站等多种方式末端配送网点，满足了消费者不同时间的取件需求。根据数据显示，2023年国内邮政行业企业共设立各类营业网点46.8万处,比上年末增加3.4万处。其中，邮政普遍服务营业网点5.5万处，快递企业营业网点23.4万处，服务站等其他类型营业网点17.9万处。

数据来源：观研天下整理

3、双十一”“618”等大促活动开启，快递驿站应需而生

而快递驿站行业盛行，和电商的蓬勃发展密不可分，尤其是2008年至2017年的10年间规模以上异地件快递量复合增速为39.5%，加上“双十一”“618”等大促活动的上限，整个体量迅速膨胀中。根据相关资料，2024年“双11”期间（2024年10月21日至2024年11月10日），全国快递揽收量120.8亿件，同比增长21.4%；快递投递量121.2亿件，同比增长25.3%；全国快递业务日均处理量约5.4亿件，最高日处理量达7.29亿件，创历史新高。

数据来源：观研天下整理

而由于包裹增长量超出预期，面对潮水般涌入的包裹，转运中心应付能力几近瘫痪，快递延误、破损、甚至丢失等服务问题随之而来，所以2013年阿里联合各路资本及顺丰、通达系快递公司一道成立菜鸟驿站，随后顺丰、中通、圆通等快递公司也投入巨资加入驿站行列，包括顺丰孵化的“驿加易”、中通的“兔喜快递超市”、圆通的“妈妈驿站”等，菜鸟驿站数量持续上升。

根据相关资料，2022年，全国菜鸟驿站的数量超过17万家，顺丰的城市驿站、乡村共配站、驿加易等末端配送网点超过18万个，中通的兔喜快递超市和圆通的妈妈驿站末端门店均超过8万个。

在此情形下，也吸引着很多人加盟驿站。以菜鸟驿站为例，其不收加盟费，加盟商只需要承担门面租金、水电费和人力成本，看起来前景光明。但事实真如此吗？

4、价格战开启，我国快递驿站行业生存利润空间被挤压

从快递驿站盈利方式来看，目前快递驿站主要商业模式是收件、寄件两项业务，即快递员每天将货物拿到菜鸟驿站，由驿站上架、入库，消费者凭取件码取件后出库，驿站老板收件每票大概0.3元至0.7元（每家快递公司支付的每票费用不同），寄件每票4元左右。

可见，快递驿站赚钱多少，基本上与件数挂钩。假设在一个拥有3000人的小区里，每天入库100-200件是比较差的情况，300-500件为正常，600-700件为旺季单量。按照经营正常的情况，每天500件来算，0.6元一件，这样每天快递代收的收入约为300元左右。与此同时，在顾客的退货需求下，寄件按每单4元，每天20单来计算，寄件收入约为80元。

依此算下来，驿站每天的收入约为300+80=380元，每月的收入就是30*380=11400元，当然，在618、双11等重大电商节前后，快递的数量将大幅增加，收入可能翻好几倍。

而要实现进一步通过收件增加收入，快递驿站老板基本上以快递员的名义，中间省去快递员这个环节，并赚取其中的派件费，这也是一个暗下做法。具体来看，快递驿站老板会和上级快递公司网点谈合作，签订代理合同，直接承包这片区域，每家快递的快递员都是自己或家人的名字，所有的快递也都是由驿站老板自己找车直接拉回来。这样操作下来，快递驿站不仅可以将快递员的人口成本直接赚走，还能赚取正常驿站收件的费用，每月收入能够达到3-5万元。

不过，近几年，随着快递驿站数量激增，密度越来越小，甚至在同一个小区可能有三家四家乃至更多驿站，导致每个驿站入库件数急剧下降，营业收入也随之减少。

更值得注意的是，为了争抢更多市场份额，各快递驿站品牌间打起“价格战”。当前，我国快递企业单票收入普遍处于2元至2.3元之间，其中申通快递和韵达股份已经低于2.1元，而快递入库的价格也从早期的5-7毛下降至如今的2-3毛，几乎腰斩，快递驿站每天即便派送500票收入也仅在150元左右，去除掉房租、人力之初，营收利润微薄，中小型快递驿站生存空间一再被压低。

此外，随着电商平台隐私制度的升级，取件流程变得复杂，导致消费者取件混乱和不满，系统问题和投诉增多，使得快递驿站的生存受到冲击，加上驿站工作量大，一旦出现发货延误、包裹丢失或有损坏的情况，还需要承担相应损失，几乎是“赔本赚吆喝”的状态。同时，新修订的《快递市场管理办法》要求快递必须送货上门，但驿站由于人手不足或成本压力，难以承担这一要求，导致涨价压力和顾客不满，而且快递公司对驿站的严格考核制度也增加经营者的心理压力。

5、快递驿站行业未来出路在何方？

综合考量成本之下，快递驿站商家陷入要么干脆歇业止损，要么扩大业务经营面来增收的两难境地。近几年，越来越快递驿站商家试图靠“多元化经营”渡过难关。目前，快递驿站除了快递代收和代寄服务外，还包括社区团购、广告费和本地生活服务等；中通的“兔喜生活”将小程序升级为“兔喜生活+”，以快递驿站为基本盘，横向拓展，加入餐饮团购等本地生活内容。

快递驿站多元化经营模式对比

资料来源：观研天下整理

当前，在快递驿站兼开便利店、水果店、干洗店等做法已很常见，但尚未形成可全面推广的模式。

快递驿站商家也可以选择无人驿站。无人驿站是一种结合了快递驿站和智能快递柜优点的无人化解决方案，通常采用24小时无人值守模式，快递员可以将包裹一次性投递到驿站，消费者也可以随时自助取件，这类模式不受快递类型和大小限制，甚至可以专门存放生鲜产品，还可以引入其他服务，如广告、扫码售货柜等，实现多元化盈利。无人驿站与智能快递柜相比，具有成本效益的优势，具体分析如下：

智能快递柜的购买和运维成本相对较高。一台智能快递柜一年的投入和运维成本在10万元左右，每天支出约274元，但每天的收入不足百元，智能快递柜的收益主要来自派件费、超期费、寄件费和广告收入等。而无人驿站通过结合室内快递柜和无人商超，提高包裹周转率和场地利用率，节省人工成本。无人驿站通过提供增值服务（如保管费、超时收费等）和结合零售、团购、生鲜等服务，实现了收入多元化。

此外，快递驿站通过提供基础快递服务、联合配送、农产品上行等方式，在农村和产地产业带中具有显著的盈利机会。

快递驿站行业在乡村市场盈利机会

资料来源：观研天下整理（WYD）