前言:
全球现有设施的锂电池回收产能约为160万吨/年,就地区来看,亚洲占据主导地位。其中,中国受益于政策支持推动,回收产能遥遥领先。国内锂电池退役量保持快速增长,将推动我国锂电池回收行业进一步发展。
随着新能源汽车产业加速发展,动力电池退役量激增,成为国内锂电池回收重点。技术上,随着国内锂电池回收需求的迅猛增长,许多行业领军企业已经开始探索能够自动化处理多种类型电池的“化学法+物理法”综合回收技术,力求与国际主流技术接轨。
一、全球锂电池回收产能超150万吨/年,亚洲占据主要市场
根据观研报告网发布的《中国锂电池回收行业发展现状研究与投资前景分析报告(2025-2032年)》显示,随着新能源相关产业的迅猛发展,锂电池作为3C电子、新能源汽车以及电化学储能的核心动力源泉,迎来了大规模普及,但与此同时,废旧锂电池的处理问题也逐渐凸显。废锂离子电池中的钴、镍、锂等高价值金属,经济回收吸引力大,锂离子电池回收再利用价值高,为减少废旧锂电池对环境的污染,同时提高锂电池产业的综合经济效益,锂电池回收产业应运而生,其景气度迅速攀升。
目前全球现有设施的锂电池回收产能约为160万吨/年,就地区来看,亚洲占据主导地位,总回收产能超过121万吨/年,占比76%;北美地区总回收产能14.4万吨/年,占比14%,基于锂电池生产和应用增长预期,北美地区总回收产能提升空间大;欧洲随着2023年欧盟《新电池法》的实施,回收产能超2万吨/年,占比9%,主要分布在英国、法国、德国、芬兰、挪威、波兰、瑞典、比利时和瑞士。
资料来源:观研天下整理
二、政策引导及支持推动,中国锂电池回收能力出类拔萃
具体看亚洲市场,中国回收产能遥遥领先,超过110万吨/年,占比91%;其次是印度,回收产能达8.99万吨/年,占比7%;日本和韩国等其他国家的回收产能相对较低,总占比仅为2%。
资料来源:观研天下整理
中国锂电回收深受政策影响。《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》,为动力电池回收行业提供了明确的政策指引。在此之前,我国已先后出台多项政策如《废电池污染防治技术政策》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等,针对废电池处理、电池回收、再制造和再利用等做出明确规划。政策推动中国锂电池回收能力不断增强。截至2023年底,全国有200余家从事汽车生产、动力电池综合利用等业务的企业,建成动力电池回收服务网点10400余个,覆盖31个省(自治区、直辖市)。
中国锂电池回收行业相关政策
时间 | 政策 | 发布部门 | 主要内容 |
2023.04 | 《关于创新海事服务支持全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放的意见》 | 交通运输部 | 支持开展氢燃料、锂电池等清洁能源和新能源动力船舶的示范应用,推进船舶靠港按规定使用岸电,促进船舶节能减排。 |
2023.06 | 《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》 | 国务院办公厅 | 持续优化电动汽车电池技术性能,加强新体系动力电池、电池梯次利用等技术研究 |
2023.12 | 《关于全面推进美丽中国建设的意见》 | 中共中央、国务院 | 加快构建废弃物循环利用体系,促进废旧风机叶片、光伏组件、动力电池、快递包装等废弃物循环利用。 |
2023.12 | 《关于加快传统制造业转型升级的指导意见》 | 工业和信息化部等八部门 | 积极推广资源循环生产模式,大力发展废钢铁、废有色金属、废旧动力电池、废旧家电、废旧纺织品回收处理综合利用产业,推进再生资源高值化循环利用。 |
2021.02 | 《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》 | 国务院办公厅 | 加强废旧动力电池循环利用。加强新能源汽车动力电池溯源管理。组织开展生产者回收目标责任制行动。建立健全动力电池生态设计、碳足迹核算等标准体系,积极参与制定动力电池循环利用国际标准,推动标准规范国际合作互认。大力推动动力电池梯次利用产品质量认证,研究制定废旧动力电池回收拆解企业技术规范。开展清理废旧动力电池“作坊式回收”联合专项检查行动。研究旧动力电池进口管理政策。 |
2024.03 | 《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》 | 国务院 | 完善废旧产品设备回收网络。加快“换新+回收”物流体系和新模式发展,支持耐用消费品生产、销售企业建设逆向物流体系或与专业回收企业合作,上门回收废旧消费品。进一步完善再生资源回收网络,支持建设一批集中分拣处理中心。优化报废汽车回收拆解企业布局,推广上门取车服务模式。完善公共机构办公设备回收渠道。支持废旧产品设备线上交易平台发展。 |
2024.03 | 《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》 | 市场监管总局等七部门 | 健全完善新能源汽车电池回收利用标准,研制退役风电、光伏设备的绿色拆解和回收利用标准。 |
2024.05 | 《2024—2025年节能降碳行动方案》 | 国务院 | 加强工业装备、信息通信、风电光伏、动力电池等回收利用。 |
2024.05 | 《交通运输大规模设备更新行动方案》 | 交通运输部等十三部门 | 鼓励老旧新能源公交车及动力电池更新。鼓励有条件的地方在保障城市公交稳定运营的基础上,因地制宜制定新能源公交车及动力电池更新计划,引导退役动力电池所有方将退役动力电池交售至综合利用企业,积极推广小型化公交车辆、低地板及低入口城市公交车辆。鼓励各地推动10年及以上老旧城市公交车辆更新。研究制定新能源公交车辆动力电池更换有关政策。 |
2024.10 | 《关于发挥绿色金融作用 服务美丽中国建设的意见》 | 中国人民银行等四部门 | 支持新兴固体废物(新能源汽车废旧动力电池、退役及报废光伏组件、风电机组叶片等)综合利用,拓展二次利用市场化场景,支持区域回收利用基地建设。 |
资料来源:观研天下整理
三、动力电池退役量激增,逐渐成为我国锂电池回收市场焦点
近年来,国内锂电池退役量保持快速增长,将推动我国锂电池回收行业不断发展。根据数据,2019-2023年我国退役锂电池数量由9.13万吨增长至36.61万吨,预计2024-2030年我国退役锂电池数量将由45.51万吨增长至339.78万吨。
数据来源:观研天下数据中心整理
此前,我国退役锂电池多为消费类电池,因此彼时我国锂电池回收以消费锂电池为主。随着新能源汽车产业加速发展,动力电池退役量激增,成为锂电池回收重点。
根据数据,2019-2023年我国动力电池退役量由3.42万吨增长至25.97万吨,CAGR达66.0%;预计2024-2030年我国动力电池退役量由30.76万吨增长至309.16万吨,CAGR达46.9%。
数据来源:观研天下数据中心整理
2019-2023年我国动力锂电池退役量占比由37.46%提升至70.94%;预计2024-2030年我国动力锂电池退役量占比由67.59%提升至90.99%。
数据来源:观研天下数据中心整理
四、国内企业积极探索,中国回收技术与国际接轨
锂电池回收技术主要分为再生利用与梯次利用两大类。
再生利用技术涉及对废旧锂电池的预处理,如彻底放电,随后采用物理(干法)、化学或生物方法,将电池中的镍、钴、锂、锰等有价值金属,以及电池的其他成分中有价值的材料进行分离,并进一步加工成金属化合物或锂电池原材料。
梯次利用技术则是对废旧锂电池中的电芯或电池包进行拆解、检测、分选,并重新组合成新的健康电池包,以适应不同应用领域的需求。这种技术本质上是对锂电池进行结构化分层的高效利用。
国际上通常采用“热法+湿法”的回收技术路线,即物理法与化学法的结合,以实现对锂电池的有效再生利用。国内则传统的回收技术主要聚焦于化学法的“湿法”路线。
随着国内锂电池回收需求的迅猛增长,许多行业领军企业已经开始探索能够自动化处理多种类型电池的“化学法+物理法”综合回收技术,力求与国际主流技术接轨。
全球不同国家锂电池主流回收技术
国家 | 企业名称 | 回收技术 | 主要回收产出 |
中国 | 赣锋锂业 | 湿法+热法+物理拆解 | 碳酸锂、电池级氯化锂 |
格林美 | 湿法+物理拆解 | 钴粉 | |
美国 | Retriev | 湿法+物理拆解 | 镍、钴、锰等三元前驱体、碳粉 |
法国 | VaLibat | 湿法+机械拆解 | LiCo3、Co(OH)、碳粉 |
日本 | Toxco | 湿法+机械拆卸 | Li2Co3、钴、镍 |
住友金属矿山 | 湿法+热法 | 镍钴化合物 | |
芬兰 | Forum | 湿法 | 镍、钴锰等三元前驱体、碳粉 |
资料来源:观研天下整理(zlj)

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