京东收购德邦背后是快递重组并购潮

最终，直营系快递只剩下顺丰和京东物流两家。3月13日，京东物流发布公告，将以89.76亿元收购德邦66.49%股份。德邦，这位独闯物流行业的“老炮儿”，变得要靠着对手才能争得活下去的机会，也折射出二线物流企业在激烈竞争中的窘境。

而对于站在第一梯队又是出资方的京东物流来说，此举或许是“百利无一害”。借助德邦的电商客户资源，京东物流将有机会撬开阿里与苏宁阵营的大门。极兔收购百世快递，京东吃下德邦，物流企业从“站队”向整合靠拢，也让头部电商平台之间的界限变得模糊和暧昧。

物流企业从过去的“站队”向整合变化，也让头部电商平台间的界限变得越发暧昧和模糊。

就在德邦公布被收购的前一天，京东物流发布2021年的业绩，外部客户收入占比首次突破了五成。一边竭力传递正努力成为第三方综合物流商的信息，另一边，京东也以大手笔补齐了同城、航空、地产等物流板块，包括收购达达配送、跨越速运，控股中国物流资产。快递快运业务短板则由德邦成熟的网络进行补充。

但从业务数据来看，德邦的快递和供应链份额在业内还远算不上谈资。若是以未受疫情影响的2019年计算，德邦快递业务量为5.2亿票，仅占全国业务量的0.008%。而仓储与供应链业务收入为5.09亿元，占总营收比例也只有1.96%。

也就是说，通过一举收购，京东物流很难如极兔速递般以收购百世为跳板，在快递市占率上快速跃升。但无法忽略的是，收购德邦一同打包的还有客户资源以及其他平台的入场券。

据一位靠近极兔速递的知情人士称，极兔速递与百世的网络融合在2月底已经悉数完成。目前用户使用菜鸟App已能查阅到极兔速递的物流周转信息。

如同阿里多年警惕这个承接了拼多多太多包裹的物流商，阿里、苏宁与京东物流的关系也因商业利益讳莫如深。不过，依托德邦截至2020年上半年积累的27.3万客户，京东物流或将有机会敲开上述两家的大门。

内容转自中新经纬网：原标题--京东“吞下”德邦快递业洗牌未完待续？