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此外，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》也已发布，采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，将分别于2020年和2023年实施。
11月11日，上汽集团(23.520, 0.04, 0.17%)与德国大众签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录。在当天流出的谍照中，不仅没有出现哪怕一位重要嘉宾，就连背景板上也没有任何中文主题。
日前，中国进口汽车市场数据库对前三季度中国进口车市场的情况进行了公布。其中，继今年8月汽车进口量出现19个月来首次正增长后，9月再次大幅下滑。今年9月单月国内汽车进口量为8.17万辆，同比下滑20.8%。
寒冬渐至，汽车行业上市公司陆续发布了今年前三季度的业绩报告。虽然天气转冷，但受益于今年国内宏观经济形势的好转和汽车市场的整体复苏，六成以上的上市车企都交出了红红火火的成绩单，也有部分企业没能跟上大势，业绩提前“入冬”。
受国家制造强国建设战略咨询委员会、工信部委托，有500多位行业专家参与研究，历时1年时间，业内千呼万唤的节能与新能源汽车技术路线图（以下简称路线图）在近日召开的2016中国汽车工程学会年会上，正式公开发布。
2016年10月美国车市德美系销售量狂跌不止 日系车企试图“拯救”却有心无力。综合外媒报道，由于福特、通用、FCA、本田、日产和丰田等车企销量下滑，10月美国车市整体销量连续第三个月下滑，跌幅也从9月的0.7%扩大至5.9%。前9个月累计销量较去年同期还有所增长，而前10个月的累计销量却低于去年同期。
据中汽协近日统计分析，2016年9月，中国品牌乘用车共销售97.48万辆，同比增长39.08%，占乘用车销售总量的42.68%，占有率比8月提升2.42个百分点，其中吉利、长安、广汽等品牌同比增长超过50%，上汽甚至高达120%，自主品牌增速普遍高于合资品牌。
面对竞争越来越激烈的汽车市场，中国汽车品牌该如何应对来自合资品牌日益逼近的压力成为业内关注最多的话题。前几天，吉利汽车集团在德国柏林发布了全新汽车品牌LYNK&CO，作为国内发展最快、同时也是目前最成功的民营车企之一，吉利汽车对这一问题给出了“向上走”和“国际化”的回答，而这两个关键词近年来同样也出现在不少中国车企规划的战略之中。
“十二五”期间各大车企目标完成情况及“十三五”规划蓝图分析。十二五”期间，东风计划在西部地区完成产能扩张，并最终落子成都；国际化方面，入股PSA，开创了中国车企国际合作的新典范；商用车方面，东风汽车如期与沃尔沃达成了战略合作，双方的合资公司于2015年初正式成立，组成了世界上最大的商用车联盟。
消失的利润：车企为何“丰产。而根据汽车类上市公司报表显示，一季度我国汽车及汽车零部件类上市公司主要指标利润总额同比下降54.19％，行业净利润同比下降53.59％。62家汽车及汽车零部件类上市公司主要指标净利润中，仍有19家企业出现亏损，亏损面达31.15%，同比提高2.8倍。
非常态性低谷已现 车企维稳应对市场低迷.2015年已经过去了近一半的时间，自年初开始就笼罩在中国汽车市场上的“愁云”仍然没有散去的迹象。对此，部分业内专家给出了相对统一却喜忧参半的预测：忧的是，汽车市场的低谷还没有到达最低点，仍将持续一段时间；喜的是，这一轮颓势不会常态化，市场的低点也是拐点，此后汽车市场将逐渐回归到合理的增长水平。
车企间差距拉大 一季度多数上市车企业绩下滑。比亚迪今年一季度的表现十分抢眼，公司实现归属于上市公司股东的净利润为1.2亿元，同比增幅高达910.75%。不过，在扣除其经常性损益之后，该数值缩至0.40亿元。而其非经常性损益项目中，来自政府的补助为0.65亿元，占其净利润比重的54%。
