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航运市场的极度低迷，令造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜。一些耗尽余粮的中小船厂，已经传出倒闭消息。加快行业整合和转型升级，向价值链高端攀升，已经迫在眉睫。
航运公司自救的方法。一是，企业规模要做大，这样的话，企业的抗风险能力就大。公司规模大代表着公司具有运力大、有稳定的货源、航线多、成本低等优势。 二是，企业要提升管理能力。与客户建立长期关系，保证有稳定的货源。同时，要加强公司的市场营销能力，从而降低成本。
“中国的航运企业正面竞争恐怕有难度，但可以结成联盟、‘抱团取暖’；也可以选择多元化经营，投资发展势头较好的码头产业和港口企业；还可以走差异化经营，专精如冷藏集装箱等特种箱的运输，这些都是可行的出路。”
近日，上海国际航运研究中心发布《2011年第三季度中国航运景气报告》。报告显示，今年第三季度，中国航运景气指数为102.83点，已连续三个季度处于微景气区间；中国航运信心指数为72.77点，首次突破景气分界线，一举跌入较为不景气区间，显示航运企业家对市场预期暗淡，后市悲观情绪弥漫，航运业前景不容乐观。
2009-2012年中国航运行业调研及投资预测报告，2008-2009年国际航运业的发展分析，2008-2009年中国航运业发展的综合分析，2008-2009年我国航运市场细分行业分析
引言2006年上半年，由于中国集装箱运输市场大型集装箱船舶在远洋航线上大量投入.即使出口货量平稳增长.运力依然供过于求，运价呈一路下跌趋势。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数从年初的1079点一路下跌至年中987点。2006年的中国干散货运输市场行情明显好
