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从目前OPEC成员国和非OPEC产油国关于减产的态度来看，未来油价上涨依然是大势所趋，但上涨过程或一波三折。对于以燃油为主要成本的航运企业而言，
继韩国最大航运公司韩进海运于8月份进入破产保护后，近日有消息称，浙江远洋运输股份有限公司已宣告破产。而重组后的中国最大航运公司中国远洋也在今年创下上市以来三季报最大亏损——92.20亿元。这也是A股市场上，今年前三季度亏损金额最高的上市公司。无独有偶，马士基集团发布的2016年第三季度财报显示，第三季度，马士基航运实际亏损1.22亿美元，这是马士基航运今年的第2次季度亏损，也是自2012年来的第4次季度亏损。破产、重组、亏损，全球航运业怎么了？下一步该如何走向？
市场数据显示，去年还在高峰的亚欧航线运价如今大约400美元/TEU，日本航线的运价则为-400到-300美元/TEU，南非、南美、波斯湾、澳洲仅有300-400美元/TEU的水平，这些运价相比正常年份，已下滑了100-300%。“这样低迷的运价水平，意味着开一条船就亏一条船。”上海一家集
经历了去年下半年以来经济危机带来的全球贸易量的迅速下滑，目前航运业一直在承受运量萎缩、运价跌至历史低谷的压力，而与会的航运界人士大多认为，全球经济和贸易很可能在2010年复苏，届时，航运业也将随之迎来春天。 不过，航运巨头们首先要担心的是，如何安全地活
第一章 世界航运业的发展分析第一节 国际航运中心的形成与发展分析一、国际航运中心的基本概念与形成条件二、国际航运中心的演变与发展分析第二节 世界主要国际航运中心比较分析一、基本模式比较二、功能比较三、形成条件比较四、管理运作模式比较第三节 国际航运业购并
第一章 世界航运业的发展分析 9第一节 国际航运中心的形成与发展分析 9一、国际航运中心的基本概念与形成条件 9二、国际航运中心的演变与发展分析 10第二节 世界主要国际航运中心比较分析 12一、基本模式比较 12二、功能比较 12三、形成条件比较 12四、管理运作模式比较
