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我国零部件企业数量超过10万家，其中年产值达到2000万以上的企业数量超过1万家。其中，小型企业占 62%，中型企业 25%，大型零部件企业仅占 9%，大型企业尤其是中资的大型零部件企业数量少。
零部件厂商成长过程中，量与价的影响非常明确。零部件厂商营收可以拆为量和价两个维度，量即为配套车型及其销量所体现出的配套量，价即为配套产品种类及其价格所体现出来的单车配套价值量。
我国零部件Q3表现亮眼Q4预计增速稳剑受益火爆车市，零部件保持高速增长 受益于小排量购置税减半政策刺激+去年低基数，三季度国内乘用车市场保持较高增速，带动零部件行业营收快速增长 34.49%，表现超越整车，处于近三年最高水平。
由中国汽车工业协会（以下简称中汽协）和中国汽车工程研究院共同编写的《中国汽车零部件产业发展报告（2015-2016）》（以下简称蓝皮书），在日前举行的2016年中国汽车零部件行业年会上正式发布。据悉该书是行业内第一本系统梳理并专业展示中国汽车零部件产业发展全貌的权威研究报告。
哈弗H6与广汽传祺GS4似乎已经站稳了中国SUV销量排行榜的一二名，且都为企业创造了巨大的经济效益，也为中国自主品牌的发展打下了强心针。但中国汽车产业能否持续发展，还需要将目光投放于更广大的本土零部件产业。“未来中国汽车品牌要实现国际化，可能会受制于薄弱的本土零部件产业。你去国外建厂，是需要有一帮小兄弟一起去的。”一位中国自主品牌研发负责人向国际商报表示。
长安集团在零部件领域迫切需要高规格的世界级血液。一位接近长安汽车集团的人士表示，早在2010年10月长安汽车便发布了高端品牌发展战略，但直到2012年4月的北京车展，长安才推出首款中高级轿车睿骋，原因除了2011年中国车市的不景气外，长安自身在研发方面也面临一定挑战。
核心零部件竞争加剧，合资合作力度空前，但是，由于中 国长期以来条块分割机制的束缚，基础科研支撑不够，企业创新动力不足，研发投资有限，要想攻克这些核心技术还很难，而面对无法喘息的市场竞争，各企业势必 掀起对这些资源的激烈争夺,“市场和利润换技术”也是迫不得已。可以预见，未来发动机、变速箱等领域的合资合作仍将继续。
中国零部件市场发展格局与盈利空间分析报告2013-2017分析了全球零部件行业发展概况中国零部件行业发展环境；中国零部件行业市场发展状况；中国零部件行业重点企业竞争力等。
