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易到欠款风波仍未平息 最新回应称“钱在走流程”。易到一供应商称被欠款200余万，易到拖欠供应商总费用达5000万；易到称不存在纠纷继乐视爆出欠款风波后，乐视控股70%的易到也在近日卷入了欠款纠纷。
我国网约车易到用车拖欠供应商高补贴费用 公司苦等融资救急。如火如荼的网约车，在走出疯狂补贴后，却被曝拖欠费用。近日独家获悉，易到用车已拖欠客服供应商河北中锐通信技术有限公司（以下简称“河北中锐”）费用达200多万元，共有五六家类似的供应商被拖欠费用，截至今年9月，拖欠的费用总额达5000万元。
近百个城市政府就网约车政策实施细则征求意见详情。11月17日，交通运输部党组书记杨传堂在第三届世界互联网大会上称，鼓励运输企业和互联网企业深度融合发展，实现线上线下资源有效整合，为公众提供多元化、高品质的服务。
网约车新政来袭高补贴时代已过 专车模式各存运营困境。虽然一线城市的网约车细则还未出台，但各网约车平台已处于调整缓冲期。无论是B2C的重资产还是C2C的轻资产模式，都面临着破局的压力。
滴滴司机受新法限制收入不容乐观 盈利模式不清晰困扰平台发展。除了收入不稳定、付出与回报不成正比之外，也有数位司机反映目前专车司机身份不合规，担心钓鱼执法；平台评判机制偏向乘客，服务分无端下降等问题。
中国最大网约车公司滴滴出行兼并Uber中国回顾。滴滴出行创始人兼CEO程维近日接受了美国媒体的专访。程维在采访中对自己的创业经历，以及滴滴出行与快的打车和Uber的合并进行了回顾。
网约车新政带来市场变局 缓冲之下线上平台开始疯狂打造专属生态圈。当凯撒渡过卢比孔河，古罗马的自由制度被君主制度所替代，也意味着一个时代的终结。如今，网约车也处在同样的危急时刻，面对政策和盈利压力交织而成的“卢比孔河”，如何抉择行动成为关键。
2016年11月发布网约车又一新政 网约平台审核可线上认定。网约车领域又一新政正式颁布。11月4日，交通部发布的《关于网络预约出租汽车经营者申请线上服务能力认定工作流程的通知》(以下简称《通知》)指出，今后凡是申请从事网约车的企业，都应该向主管部门提交营业执照及相关认定材料，以证明该企业具备线上服务能力。
网约车新政出台解决了出租车行业不景气问题 也带来专车司机大量退出。11月1日，交通部此前颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《网约车新政》)正式开始实施
网约车新政即将普及北京地方 “京人京车”规定促使在京非京籍司机退意渐浓。人人开网约车的“莽荒”时代即将成为过去。
深圳法制办举行网约车微信听证会 四大焦点议题以准入条件为首意见分歧较大。“网约车车辆有必要设置那么高的门槛吗？网约车司机必须是深户或常住居民吗？有必要给现有网约车安排过渡期吗？网约车如何保障营运安全？”
网约车大限已至：廉价网约车仍在运营 北京版网约车新政还存在修改可能性。近日，交通运输部规定的网约车大限已至，但北京街头的网约车数量并未减少，受新规影响最大的滴滴快车平台在北京仍正常运行。
杭州网约车规定并不要求必须具有杭州市户籍。杭州市日前针对网约车管理规范正式发布了《杭州市网络预约出租汽车和私人小客车合乘管理实施细则（试行）》，与之前北京和上海对驾驶员的苛刻要求相比，并不要求必须具有杭州市户籍。
有关网约车是否造成城市道路拥堵的问题争论已久，但始终缺乏科学论证。近日，北京交通大学交通系统科学与工程研究院闫学东教授课题组，利用滴滴出行大数据，以滴滴订单的平均行程速度为核心指标，分别对北京市域总行程速度、高峰行程速度、局部行程速度、达到重要交通集散地的行程速度、出行距离特性、节假日的交通以及季节性交通等特征和趋势进行研究分析，总结归纳北京市道路交通运行特征与规律。
