咨询热线
我国新能源汽车行业补贴政策调整前后客车补贴价情况。2016年8 月 21 日中国电动汽车百人会上，财政部副司长表示近期财政部将出台的补贴调整方案，将在保持 2016-2020 年补贴标准稳定的前提下，适当提 高准入门槛，并适当降低部分车型补贴。
国家与地方政府补贴和推广政策大力推动新能源汽车产业发展。国家和地方政府大力推动新能源汽车产业发展。各地方政府对于新能源汽车补贴方面还是按照国家和本市 1:1 的比例确定补贴标准，国家和地方补助总额不超过车辆销售价格的 60%。
我国补贴政策促使消费者购买新能源汽车 但补贴额度逐年下降 享受补贴车辆标准逐年提高 促进车企技术提升。新能源汽车要对消费者产生吸引力，其主要性能、综合成本应接近传统内燃机汽车，在汽车的使用寿命周期内实现两种动力方式的综合成本平衡。
我国新能源汽车消费市场仍然以政策引导作为最根本推动力。目前，上海、深圳和广州等地的车牌拍卖价格已经分别上升至8万、5万和4万元，因此购买新能源汽车除了可以享受国家和地方的财政补贴外，还能够节省一大笔牌照购买费，对消费者的吸引力显著提升。
Model3售价大幅下降以及日益完善充电设施是特斯拉销量爆发式增长重要原因。特斯拉销售量从2012 年的0.31 万辆到2015 年的5.05 万辆，三年时间销量增长 16.29 倍。特斯拉Model 3 发布会结束后的三周，这款车型的预定了就已经达到 40 万，超过其过去8 年生产的总和。
日本政策推动新能源汽车普及与进消费者购买。日本新能源汽车产业政策推动新能源汽车普及，日本早在1965 年通产省将电动汽车研发列为国家项目，是日本研制电动汽车的起点。
近日，《节能与新能源汽车技术路线图》发布，体现行业主管部门已经将新能源汽车的发展重心从之前单纯追求销量转移到了技术质量的全面提升。
目前新能源汽车处于政策驱动向市场驱动转化期 预计未来市场产销量将爆发式增长。在全球新能源汽车的整个研发布局中，主要出现了混合动力车、纯电动车和燃料电池车“三足鼎立”的格局，新能源汽车正在往产业化方向发展。
能源危机与环境污染日益严重 未来汽车产业发展方向是新能源汽车。能源危机日益严重。我国汽车耗油约占整个中国石油消费量的1/3，预计到 2020 年这个比例将上升到57%。
新能源汽车依然是长期发展方向 越来越多企业增加布局 未来将提高对新能源汽车投入。各企业对新能源汽车的重视度继续提高。此次车展，众多企业展示了在新能源汽车领域的产品，自主牌品牌包括上汽荣威的eRX5、广汽传祺GA6、长城WE丫01 PHEV版等，外资品牌包括别克Velite,奔驰EQ概念车、大众I.D.概念车等。
新能源汽车行业利润有望向运营端转移 新能源乘用车运营发展道阻且长、爆发仍需等待。利润有望向运营端转移。目前来看，由于异常的供需关系，导致上游资源类和三电企业的议价能力强，盈利丰厚，新能源汽车产业链上的利润较多的流向了上游，而运营端盈利能力偏弱，这对于新能源汽车的长期持续发展显然不利，后续随着补贴的下调，而运营端是目前新能源汽车放量的关键，属于稀缺资源
新能源汽车运营产业链将成为明年行业增长重要动力。行业全面繁荣时代面临终结，急需挖掘终端真正需求。根据供需关系和政策的变化趋势，我们认为新能源汽车行业自15年开启延续至今的全面繁荣时代将面临终结，仅通过补贴即可获取高额利润的情况将难以再现。
新能源汽车行业政策短空长多 要求企业早日摆脱补贴依赖。政策趋严趋紧趋势明显，利于行业长期发展。新能源汽车行业的发展受政策影响剧烈，而从今年相关政策的走向来看，趋严趋紧的趋势明显：推出新的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》；
换电与新能源运营车辆推广形成良好协同效应。充电和换电两种技术路线之争从新能源汽车发展的起步阶段到如今一直没有停止过。两种方法的优势、劣势都很突出。从充电路线来看，其标准的统一较为简单、充电设施的建设和运营成本较低，具有大规模推广的基础；但是充电（快充对电池会带来严重的损害，而慢充耗费时间过长（数小时））对于很多终端的用户来说并不便利，而这种充电的特性是由材料本身的性质所决定，所以短期内难以看到明显的改变，这也阻碍了新能源汽车的推广。
2016年联新能源汽车板块整体表现优异。板块整体表现优异。回顾年初至今国联新能源汽车板块的表现，我们可以看到明显的几波行情（为了剔除市值占比高公司对整体表现的影响，我们使用算术平均法）
