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近日，国务院发展研究中心发布了《汽车蓝皮书》，根据统计数据，目前内资大型汽车零部件企业数量在全行业中的比例还不到1%，大中型企业也不足15%，且内资零部件企业90%的市场份额和制造能力都集中在低端产品，而其余10%涉足高端产品的内资企业，绝大多数也都与外方进
近日，在浙江省玉环县组织的汽车零部件产业发展论坛上，国内汽车行业著名研究专家、中国工程院院士郭孔辉表示，我国的汽车零部件企业拥有核心技术才是关键，不应该总是成为别人的“加工厂”。
中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐在专访时谈到：“近几年来，中国汽车零部件企业持续、快速发展，已经取得了很好的业绩，中国汽车零部件的年销售额和出口额显著增长，已成为继美国、日本、德国之后的世界汽车零部件的第四大生产国和出口国。”
日本经济新闻称，日本最大工业电子集团日立计划扩大混合动力汽车锂离子电池的产能，预计投入200-300亿日圆，目标是在2015年前将产能扩大70倍。日立将在今年秋季前将产能初步扩大逾600%。
中国汽车零部件产业正面临因成本增加和外部竞争而引起的效益下降，但这还不是最糟糕的，在国务院发展研究中心6月30日发布的《汽车蓝皮书》中，大量翔实的数据显示，在几乎已被外资垄断的核心零部件技术领域，国内企业均难实现较大突破，产业发展堪忧。
语言沟通方面，国外供应商明显不如国内供应商方便；文化差距方面，国外供应商较注重下班后个人私生活的享受，往往处理采购商步调比较慢，再加上时差问题，比如晚上9点甚至12点的与供应商的电话会议会给采购商带来不便。如果出现产品不良，国内供应商可以在很短时间
受金融危机影响之深的全球汽车业渐趋回暖，各国上半年汽车销量数据报告早已公之于众，中国汽车销量以609万辆的业绩稳居榜首，成为当之无愧的“世界第一汽车市场”。在众多光环照耀、众多数据支撑此观点的背后，仍有部分业界人士强调应以理性的眼光看待这一“虚名”，
在商用车领域，德国零部件巨头大陆集团已经与中国重汽签署了战略合作协议，世界著名传动部件制造商采埃孚２００８年已经分别与福田和宇通签署了战略合作协议。跨国企业用了２０多年完成在中国乘用车市场的布局，现在轮到商用车这块“蛋糕”了。
汽车补贴计划助推7月份的美国车市月销售创下今年以来的新高。随着订单排产计划的下达，业内人士认为，国内部分出口美国的汽车零部件企业有望直接受益。其中，中鼎股份、万丰奥威、福耀玻璃三家A股公司可能受益最大。
随着欧美汽车消费市场回暖，中国汽车零部件出口形势大为好转。6日，上海证券报记者获悉，上半年，行驶系统零部件产品出口明显增长，较去年同期增长约5%。尽管其它汽车零部件出口低于去年同期，但以发动机零部件为首的汽车零部件连续4个月环比增长。出口退税率的提高也加
“西门子、伟世通等外资品牌的进入，的确给我们造成了很大的影响。”杨洪坦言，即便是在车载音响、导航等低端汽车电子产品方面，航盛电子目前还只能为中低端主机厂配套，类似宝马、奥迪等高端品牌配套体系依旧进入不了，“而在车身电子系统、底盘电子系统方面，更是
汽车零部件企业如何才能在全球化采购中优化配置、提高产品技术含量和企业规模化水平，从而提升企业参与国际竞争的能力？带着这一问题，不久前，记者采访了宁波汽车零部件（用品）对外贸易商会会长、宁波国际汽车城开发有限公司总经理周仲卿。
由于美国从 7 月24 日开始执行的“旧车换现金”计划的需求量远超预期，一周时间内初次注入的10 亿美元就消耗了大部分，因此众议院同意再次注入20 亿美元。我们预计以平均4000 美元/辆的补贴水准，10 亿美元可拉动25 万辆汽车销量，因此7 月美国轻型车销量将在100-110 万
1994年和2004年的汽车产业政策都述及汽车零部件发展问题，《汽车产业调整和振兴规划》更是对汽车关键零部件技术的研发、自主化和产业化、对零部件企业的兼并重组及对零部件产品出口等内容反复提及，但这还不够，我们还缺乏对汽车零部件产业转型和升级的进程进行系统
欧盟反倾销委员会２８日经投票表决，支持欧盟委员会对中国的无缝钢管征收为期５年正式反倾销税；一天前，欧盟部长理事会通过对产自中国的钢线材征收为期５年的正式反倾销税……据了解，欧盟目前正在实施的正式反倾销措施达１２９项，反补贴措施达７项，其中涉及中国的超
